Berlin, 1. Januar 2010 — Zu Beginn des neuen Jahrzehnts steht die internationale Raumfahrt an einem Scheideweg. Die Space Shuttles, der Stolz Amerikas, heben 2010 noch f\u00fcnfmal zur Internationalen Raumstation ISS ab und stellen dann im September nach 134 Missionen den Dienst ein. Nach knapp 30 Jahren ist dieses Transportsystem, das wie eine Rakete startet und antriebslos wie ein Segelflugzeug landet, technisch und moralisch verschlissen, sehr st\u00f6ranf\u00e4llig und zudem extrem teuer in der Wartung. Ein Start kostet rund eine halbe Milliarde Dollar. Der Traum der Amerikaner, mit dem Serieneinsatz der F\u00e4hren Raumfl\u00fcge billiger zu machen, hat sich nicht erf\u00fcllt.
\nFassungslos muss zudem die Fachwelt zur Kenntnis nehmen, dass es die USA auch nicht vermocht haben, rechtzeitig f\u00fcr Ersatz zu sorgen. Die Entwicklung des Shuttle-Nachfolgers „Orion“ hat sich nach der „Columbia“-Katastrophe von 2003 immer wieder verz\u00f6gert, weil das Geld f\u00fcr die sicherheitstechnische Nachr\u00fcstung der verbliebenen Raumf\u00e4hren „Atlantis“, „Endeavour“ und „Discovery“ gebraucht wurde. Wenn alles gut geht, steht „Orion“ 2016 zur Verf\u00fcgung. Das bedeutet, dass die Amerikaner bis dahin ohne eigenen bemannten Zugang zum All und somit voll auf die Russen angewiesen sind.
\nBis mindestens Mitte des Jahrzehnts ruhen also alle Hoffnungen auf deren „Sojus“-Raumschiffen. Die haben zwar sogar schon \u00fcber 40 Jahre auf dem Buckel, leisten aber noch immer treue Dienste. Vier solcher Kapseln sollen 2010 zur ISS fliegen, doppelt sovie wie bisher. Hinzu kommen sechs automatische „Progress“-Transporter. Moskau hat bereits Ende November vergangenen Jahres die gesamte Last des Personentransfers zwischen Erde und ISS \u00fcbernommen und darf sich keine Schw\u00e4che erlauben. Sollten die kleinen dreisitzigen Kapseln ausfallen, was der liebe Gott verhindern m\u00f6ge, wird das „Jahrtausendprojekt“ rund 350 Kilometer \u00fcber der Erde zu einer milliardenschweren Investruine. Allein beim G\u00fctertransport k\u00f6nnen die Russen nach dem Ende der Shuttle-\u00c4ra auf eine willkommene Arbeitsteilung z\u00e4hlen. Hier stehen ihnen Europa und die Japaner mit ihren automatischen Frachtern ATV und HTV zur Seite.
\nRussland hat ohne jede H\u00e4me den mehr oder minder freiwilligen tempor\u00e4ren R\u00fcckzug der Amerikaner aus der bemannten Raumfahrt zur Kenntnis genommen. Im Gegenteil: Mit gro\u00dfem Verantwortungsbewusstsein bereitet sich das Land darauf vor, die ISS so gut wie m\u00f6glich am Laufen zu halten. F\u00fcr diese Aufgabe hat man die „Sojus“-Raumschiffe, deren technische Ressourcen eigentlich auch schon ausgereizt sind, noch einmal\u00a0 aufger\u00fcstet. Ab September sollen sie mit digitaler Steuerung fliegen. Die Russen versprechen sich davon noch mehr Sicherheit, ein geringeres Gewicht und eine h\u00f6here Nutzlast. Au\u00dferdem soll dadurch der bislang obligatorische Bordingenieur eingespart werden.
\nTrotz d\u00fcnner finanzieller Decke ist sich der Chef der russischen Raumfahrtagentur Roskosmos, Anatoli Perminow, sicher, zumindest 2010 erst einmal alle Herausforderungen meistern zu k\u00f6nnen. Daf\u00fcr steht ihm allerdings lediglich ein Siebentel des Bugdets der NASA zur Verf\u00fcgung. Perminows Hauptsorge ist derzeit, ob die Amerikaner bereit sind, den ISS-Vertrag \u00fcber das Jahr 2015 hinaus bis 2020 zu verl\u00e4ngern. Die endg\u00fcltige Entscheidung soll nun im M\u00e4rz in Japan auf der Jahresberatung der ISS-Partner fallen. Perminow spricht denn auch von einem „Schicksalstreffen“.<\/p>\n
(Material f\u00fcr ddp)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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