Cape Canaveral, 18. Mai 2022 – Der US-Konzern SpaceX von Elon Musk hat am Mittwoch erneut 53 Starlink-Internet-Satelliten gestartet. Die Falcon 9-Trägerrakete stieg um 12:59 Uhr deutscher Zeit vom Weltraumbahnhof Cape Canaveral in Florida auf.
Es war dies der dritte Starlink-Start innerhalb von fünf Tagen und der 21. SpaceX-Start in diesem Jahr.
(c) Gerhard Kowalski
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E. Musk hat 2022 schon den Mond erreicht !!!
Im Jahr 2022 unternahm der Milliardär Elon Musk 142 Flüge in seinem Privatjet, und manchmal dauerten die Flüge nur 13 bis 15 Minuten. Insgesamt hat der Milliardär eine Entfernung von 407.000 km absolviert, entspricht der Distanz zum Mond. Musks Flugzeug machte die meisten Flüge unter den reichsten Milliardären Amerikas, wobei die Flüge mit Musks Kauf von Twitter häufiger wurden. „Ich habe zu viel Arbeit auf meinem Teller, das ist sicher“, sagte er.
Die Verfolgung von Musks Flugzeug weist darauf hin, dass einige dieser Bewegungen mit der Führung von fünf Unternehmen gleichzeitig verbunden sind: Tesla, SpaceX, Twitter, The Boring Company und Neuralink, die in Texas und Kalifornien ansässig sind. Musk verbringt zumindest teilweise so viel Zeit in der Luft, weil er ständig von einem Hauptquartier zum anderen unterwegs ist. Im Mai zum Beispiel unternahm er einen 13-minütigen Flug von Hawthorne, Kalifornien, wo SpaceX seinen Hauptsitz hat, zum weniger als 10 Kilometer entfernten internationalen Flughafen von Los Angeles.
Manchmal waren die Flugzeugstopps ungewöhnlich kurz. Also startete Musks Flugzeug im Dezember von Austin, wo sich das Tesla-Büro befindet, nach Sacramento, wo sich das Twitter-Rechenzentrum befindet, um in einigen Minuten später wieder nach Texas zurückzukehren.
E. Musk hat vor einigen Tagen erneut das Ranking des reichsten Menschen der Welt zurückerobert. Sein Vermögen stieg nach Angaben von Bloomberg auf 187,1 Milliarden US-Dollar inmitten des Wachstums der Tesla-Aktien. Seit dem Minimum vom 6. Januar sind die Wertpapiere des Herstellers von Elektroautos im Preis um 70 Prozent gestiegen. Aktien sin die besten Anlagen überhaupt, aber die Anleger müssen schon starke Nerven und exzellente technische Kenntnisse der Chartanalyse aufweisen.
Bloomberg berichtete im Dezember 2022, dass Elon Musk als erster Mensch in der Geschichte mehr als 200 Milliarden Dollar verlor. Auf dem Höhepunkt im November 2021 wurde sein Vermögen auf 340 Milliarden Dollar geschätzt, Ende 2022 auf 137 Milliarden Dollar.
Treibstoffkosten für Starlink
Grob gesagt hat SpaceX zwischen 25 und 75 Millionen US-Dollar für Krypton ausgegeben, um seine 4.000 Satelliten im Orbit zu befeuern. Die neuen Argon-Triebwerke in den v2-Satelliten sind spürbar rentabler. Argon ist etwa 30-60 Mal billiger als Krypton. Allein der Brennstoff für die gesamte Gen2-Konstellation könnte dem Unternehmen 1,2 Milliarden US-Dollar kosten, während die Kosten für Argon zwischen 50 und 100 Millionen US-Dollar liegen werden. In der Industrie wird Argon als Nebenprodukt der großflächigen Trennung von Luft in Sauerstoff und Stickstoff gewonnen.
SpaceX hat die offiziellen Spezifikationen und Fotos seiner Starlink V2 Mini-Satelliten der nächsten Generation veröffentlicht. Die Satelliten werden unter der SpaceX Starlink Gen2 FCC-Lizenz betrieben, die es dem Unternehmen derzeit ermöglicht, bis zu 7500 der nominalen 29.998 Satelliten zu starten. Theoretisch sind die größeren Starlink V2-Satelliten die optimale Lösung, erfordern aber die Starship Rakete. Wie in einem früheren FCC-Antrag diskutiert, beabsichtigt SpaceX, bis zu drei verschiedene Arten von Starlink-Satelliten in seiner Starlink Gen2-Konstellation zu verwenden.
SpaceX gab außerdem bekannt, dass es eine neue Argon-betriebene Hall-Effekt-Engine für Starlink V2-Satelliten entwickelt hat. Um die hohen Kosten von Xenon-Treibstoff, dem gebräuchlichsten Kraftstoff für elektrische Antriebssysteme, zu vermeiden, hat SpaceX bereits einen ersten Hall-Krypton-Motor seiner Art für die Starlink V1- und V1.5-Satelliten entwickelt. Verteilt auf die fast 4.000 Starlink V1. Satelliten, die seit Mai 2019 von SpaceX gestartet wurden, haben die relativ niedrigen Kosten von Krypton (etwa 500 bis 1.500 USD/kg gegenüber 3.000 bis 10.000 USD+/kg für Xenon) dem Unternehmen wahrscheinlich Hunderte von Millionen Dollar eingespart.
Im Vergleich zu Krypton wird aber das Argon, das benötigt wird, um Starlink V2-Satelliten zu versorgen, praktisch kostenlos sein. Argon mit einer Reinheit von 99,999 % kann in kleinen Mengen von nur 5 bis 17 US-Dollar pro Kilogramm erworben werden, und jeder Starlink V2 Mini-Satellit benötigt wahrscheinlich weniger als 80 Kilogramm. SpaceX hat wahrscheinlich etwa 50 Millionen US-Dollar (+/- 25 Millionen US-Dollar) für Krypton für die fast 4.000 Starlink V1-Satelliten ausgegeben, die es bisher gestartet hat.
Selbst wenn jeder Starlink V2-Satellit zusätzliche 200 kg Argon benötigt, könnte das Betanken der nächsten Konstellation von fast 30.000 V2-Satelliten SpaceX weniger kosten als das Betanken von 4.000 V1-Satelliten.
Am 28. Februar 2023 startete SpaceX im Rahmen der Starlink Group 6-1-Mission 21 weitere Starlink-Kommunikationssatelliten in eine niedrige Erdumlaufbahn, und dies sind die ersten V2 Mini-Geräte. Starlink V2 Mini verwendet leistungsstärkere Phased-Array-Antennen und unterstützt eine zusätzliche E-Band-Verbindung, die wiederum im Vergleich zu Starlink v1.5 etwa viermal mehr Bandbreite bietet. Dies bedeutet, dass 21 V2 Mini-Satelliten 50% mehr Bandbreite bieten als 60 V1.5-Satelliten. Außerdem ist Starlink V2 Mini mit neuen Hall-Triebwerken auf Argon zum Manövrieren im Orbit ausgestattet, hat 2,4-mal mehr Schub und 1,5-mal größeren spezifischen Impuls als die Xenon-Triebwerke der ersten Generation.
Oh, da machen Sie ja ein ganz neues Themenfeld auf! Gratuliere!
Ich gehe aber davon aus, dass Sie sich weiter hauptsächlich russischen Themen widmen werden! Bitte enttäuschen Sie mich nicht!!
Das Ende für Sojus-5 Trägerrakete ?
Laut einigen Quellen klärt die Raumfahrtagentur Kazkosmos nun, mit welchen möglichen Folgen die einheimischen Unternehmen zu erwarten haben, wenn sie mit Unternehmen der Russischen Föderation kooperieren, die auf der EU-Sanktionsliste stehen. Kasachstan hat Angst, das ist auch verständlich, unter die sekundären Sanktionen des Westens zu fallen. Davon betroffen würde das russisch-kasachische Joint Venture Baiterek (ein Projekt zum Start von Sojus-5-Raketen von Baikonur), an dem das Chrunichew eine große Beteiligung hält.
Der Gerichtsvollzieherdienst der Republik Kasachstan berichtet auch, dass das Eigentum von TsENKI in Kasachstan beschlagnahmt wurde. Dem Unternehmen, das eine Tochtergesellschaft des staatlichen Unternehmens Roskosmos ist, ist es verboten, materielle Werte und Vermögenswerte aus Kasachstan abzuziehen. Das Reiseverbot hat sich auch auf den Leiter der Einheit ausgeweitet – bis zum Ende der Ermittlungen kann er Kasachstan nicht verlassen.
Das Verbot des Einsatzes von Ressourcen und Finanztransaktionen sowie die Instabilität der Verhandlungspositionen im allgemeinen, verlangsamen den vorrangigen Arbeitsbereich in Baikonur – den Bau einer neuen Startrampe für die Sojus-5-Rakete. Ein solche Stillstand kann sich in ein finanzielles „schwarzes Loch“ verwandeln – 62 Milliarden Rubel wurden für eine Rakete ausgegeben, die aufgrund des Fehlens einer Startrampe nirgendwo mehr fliegen kann. Das gemeinsame Projekt Baiterek sowie die gesamte Idee, die ukrainische „Zenit“ durch eine eigene Entwicklung zu ersetzen, steht sozusagen in den Sternen.
Der Hauptgrund für solche Aktionen nennen viele falsches Verhalten, Dissonanzen und harte Aussagen des neuen Chefs von Roskosmos, Juri Borissow und dem Kommunikationsminister der Republik Kasachstan Bagdat Musin, der sich in Kasachstan für die Weltraumforschung einsetzt.
Bagdat Musin, so berichten einige Quellen, hat gute Fähigkeiten in der Diplomatie hinter den Kulissen. Dies zeigt sich in seinem schnellen Wachstum auf der Karriereleiter sowie in seiner Neigung zu exzessiven Theaterangriffen. Die Kasachen lieben Politiker, die Russland seine Unabhängigkeit zeigen, und Musin freut sich, wieder einmal in der Öffentlichkeit die Unabhängigkeitskarte zu spielen.
An dieser Stelle folgende Anmerkung: Kasachstan hat Moskau beim Einmarsch in die Ukraine nicht unterstützt. Sie erkannte die Volksrepubliken in Donezk und Lugansk nicht an, wie zuvor die Unabhängigkeit Abchasiens und Südossetiens und die Annexion der Krim. Kasachstan will den ukrainischen Botschafter trotz Kreml-Druck nicht ausweisen und baut hinter Putins Rücken seine eigene Politik auf. Für Europa ist die wachsende Entfernung zwischen Moskau und Astana eine Gelegenheit, einen alternativen Lieferanten von Rohöl oder Uranbrennstoff für Kernkraftwerke zu finden. Nicht umsonst war Kasachstan kürzlich Gastgeber von EU-Ratspräsident Charles Michel, auch die deutsche Außenministerin Annalena Baerbock sowie der Chef der EU-Diplomatie Josep Borrell waren Gäste in Astana.
Kasachstan ist auch aus einem anderen Grund wichtig für Europa. Es verfügt über die weltweit größten Uranvorkommen. Das Land extrahiert über 21.700 Tonnen dieses Rohstoffs pro Jahr, was nach Angaben der Internationalen Energieagentur und der Internationalen Kernenergieagentur ungefähr der kombinierten Ausbeutung von Kanada, Australien und Namibia entspricht. Die EU zahlte 2021 245 Millionen Euro für den wertvollen Treibstoff.
Es ist fraglich dass das Baiterek-Projekt, für das Kasachstan eine Viertelmilliarde Dollar ausgeben muss, bevor irgendwelche Flüge beginnen, der kasachischen Seite zugute kommt. Der Sojus-5 Träger hat noch keine kommerzielle Aufträge, selbst Russland hat 2022 (Krieg, westliche Sanktionen) nur einen kommerziellen Satelliten gestartet. Hier ergibt sich die Frage: Wie viele Starts dieser Sojus-5 müssen gemacht werden, damit Kasachstans Investitionen zumindest auf Null gehen, ganz zu schweigen von Gewinn?
Eine weitere Nachricht der letzten Tage: Die Staatsgesellschaft Roskosmos begann mit dem Verkauf von Immobilien aufgrund der geringeren Finanzierung aus dem Bundeshaushalt und der sinkenden Einnahmen aus internationalen Weltraumstarts. Die Rechte verkaufte die Zweigstelle des Zentrums für den Betrieb der bodengestützten Weltrauminfrastruktur, das Teil der staatlichen Korporation Roskosmos ist, das Motor Design Bureau, das unter anderem an der Entwicklung der Sojus- und Angara-Raketen beteiligt ist. Das Filetstück ist ein großer Grundstück im Presnensky-Viertel von Moskau. Aber das ist nur der Anfang, in den ersten beiden Monaten des Jahres 2023 ist Russlands Haushaltsloch auf 80 % seines geschätzten Jahresdefizits angewachsen. Jeden Monat wachsen die finanziellen Probleme des Landes weiter….
Sojus-7 Trägerrakete
Die Entwicklung der Sojus-7 Trägerrakete, eine wiederverwendbare, zweistufige Trägerrakete der Mittelklasse, die von einem Methantriebwerk, dem RD-0169, angetrieben wird, geht unvermindert weiter. So wurde am 9. März 2023 ein Staatsvertrag über die Entwicklung eines technischen Projekts für das Raketensystem unterzeichnet. Es ist geplant, das technische Design der Trägerrakete bis Ende 2024 abzuschließen. Es wird davon ausgegangen, dass es nach 2026-28 die Methanträgerrakete in der Lage sein wird, die gesamte Familie der Sojus-2-Trägerraketen zu ersetzen.
Laut Vertretern von Roskosmos wird eine völlig neue Ideologie für einen neuen Startkomplex für eine Methanrakete aufgestellt. Es ist nicht geplant, Kapitalstrukturen für Sojus-7 gemäß den Anforderungen des sowjetischen Modells aufzubauen. So stellt der Starttisch von Sojus-2 einen enormen technischen und materiellen Aufwand.
„Wir wollen den leichtesten Startkomplex ohne eine unterirdische Stadt mit Lagereinrichtungen für den Fall militärischer Bedrohungen schaffen. Das Design wird vereinfacht, auch unter dem Gesichtspunkt der Anforderungen an die Startrampe für potenzielle Lasten… Es ist auch eine große Kostenersparnis,“ so Igor Pschenichnikow Chefexperte der Abteilung für fortgeschrittene Programme und verantwortlich für die Umsetzung des Projekts.
Ein weiterer Unterschied zwischen dem Start der Sojus-7 ist der vollautomatische Komplex. Dieses Konzept geht davon aus, dass Personen keine Operationen mit der zu Beginn installierten Rakete ausführen sollten. Jetzt, zum Beispiel in Sojus-2, ist die Mannschaft bis zum letzten Moment am Start, die Spezialisten laufen um die Farmen herum und führen eine große Anzahl von Eingriffen durch. Es wird also einen vollautomatischen Start geben.
Nach Berechnungen von Industrieinstituten wird die Sojus-7 Rakete mindestens zweimal weniger Teile haben als eine Reihe von Raketen einer ähnlichen Sojus-2-Klasse. In der Sojus-2 Trägerrakete gibt es 4.500 Teile, die Sojus-7 wird nur aus 2.000 Teilen bestehen. Als Beispiel haben Experten den Kraftstofftank der zukünftigen Rakete angeführt – er wird tatsächlich für zwei verschiedene Treibstoffkomponenten gleich sein, die einfach durch eine Trennwand getrennt sind. Dies liegt an der Tatsache, dass die Verflüssigungstemperatur von Methan und Sauerstoff ungefähr gleich ist. So eine Lösung senkt auch das Gewicht des Trägers.
Am 4. September 2021 teilte der Leiter von Roskosmos, Dmitri Rogozin, den Medien mit, dass der Startkomplex für die Sojus-7 die dritte Phase des Baus des Kosmodroms Wostotschny ist und unmittelbar nach Abschluss der zweiten Phase (für Angara-Trägerraketen) gebaut wird.
Vielen Dank vor allem für die Sojus-2-, -5- und -7-Analyse. Der Ärger mit Kasachstan schimmert ja auch immer wieder durch, wenn es um den Status von Baikonur geht. Welche Nutzlasten von Baiterek aufsteigen sollen, ist mir schon lange schleierhaft. Hoffentlich passiert nicht noch etwas mit der einzigen Rampe für bemannte Starts. Dann kann Baikonur schließen.
Schön wäre es, einmal etwas mehr zur Produktion der Sojus-Raumschiffe zu hören. Mir scheint, der Ausfall von Sojus MS-22 hat die Russen in arge Bedrängnis gebracht.
Streit um Sojus-5
Wie schon kurz berichtet, hat das kasachische Gericht das Eigentum von TsENKI beschlagnahmt. Das Gericht verlangt, dass das Roskosmos-Unternehmen TsENKI 13 Milliarden Tenge, das sind rund 2,3 Milliarden Rubel oder der Preis der Sojus-Rakete, zahlt, um die Umweltauswirkungen der Sojus-5-Rakete zu bewerten. Als Zwangsmaßnahme wurde das Eigentum von TsENKI in Baikonur beschlagnahmt. Ein Unternehmen kann jedes Eigentum in das Hoheitsgebiet Kasachstans einführen, es darf nichts exportieren, bevor es eine Geldstrafe bezahlt hat. So hat es die russische Seite angeblich neulich versäumt, die im Sauerstoff-Stickstoff-Werk von Baikonur hergestellten Produkte aus Kasachstan nach Russland zu exportieren. Die Anwälte von TsENKI haben die Frist für die Einreichung einer Berufung versäumt, die Entscheidung ist also in Kraft getreten.
Angeblich hat der Steuerdienst von Kasachstan parallel eine Rechnung an Baiterek JV für zuvor nicht gezahlte Steuern in Höhe von 2 Milliarden Tenge ausgestellt.
Sowohl TsENKI als auch das kasachisch-russische Joint Venture Baiterek beklagen, dass sie nicht über das Geld verfügen, um das Gerichtsurteil bzw. die Steuern zu bezahlen, und dass die Erfüllung der Auflagen zu ihrer Insolvenz führen wird. Natürlich müssen die Russen Steuern bezahlen, als auch die Gerichtsentscheidungen der kasachischen Seite befolgen. Oder hat die kasachische Seite andere Prioritäten ?
Möglich wäre, dass sowohl die Gerichtsentscheidung als auch die unerwartet entdeckten unbezahlten Steuern das Ergebnis der Entscheidung der Führung Kasachstans sein könnten, die Zusammenarbeit mit Russland (zumindest bei Baiterek) auszusetzen. Das RKZ Progress (macht Sojus-5) und das Chrunichew Center (vertritt Russland im JV Baiterek) stehen auf der EU-Sanktionsliste, was bedeutet, dass die Zusammenarbeit mit ihnen mit sekundären Sanktionen drohen kann.
Ein weiterer negativer Faktor: Die Steigerung der potenziellen Kosten für die Schaffung der Bodeninfrastruktur des Projekts (die kasachische Seite ist verantwortlich) um 40 Prozent im vergangenen Jahr.
Der entscheidender Faktor, aus meiner Sicht: Baiterek ist das Erbe von Nasarbajew, es ging primär um die Angara-Trägerrakete (kein Wunder, dass es „Nasarbajew Start“ genannt wurde), und jedes Erbe des ersten Präsidenten von Kasachstan wird jetzt ausgerottet.
Ansonsten ist die Sojus-5 Trägerrakete, darüber habe ich früher sehr ausführlich berichtet, ein absolutes Novum in der russischer Raumfahrt, darunter mit:
– Zum ersten Mal eine plattformlose Inertialeinheit mit empfindlichen Elementen auf kleinen und leichten faseroptischen Gyroskopen, ohne mechanische Elemente. Liefert dem Steuerungssystem Informationen über die Drehwinkel der Rakete, nämlich die Neigungswinkel, die Gierwinkel und die Drehung (dies sind die notwendigen Informationen über den Flug der Rakete).
– Erstmals bei Fertigung kommen Reibschweißanlagen zum Einsatz.
– Neue 1580 Legierung, dadurch wird es möglich sein, die Nutzlast um mehrere hundert Kilogramm zu erhöhen.
– Mehrere tausend Ausrüstungseinheiten wurden aus dem Ausland importiert und sind am Produktionsstandort von Progress beteiligt.
– Automatische Startvorbereitung.
– Notfallschutzsysteme für die Triebwerke RD171MV und RD0124MS, bestehend aus drei Computern (einer auf der Ӏ-Stufe und zwei auf der ӀӀ-Stufe).
Beim Start der Energia-Buran hatten wir ein Feueralarm (das wissen nur wenige Menschen). Kurz nach dem Start folgte die schlimmste Meldung einer startender Trägerrakete: Feueralarm im Heckraum des C-Blocks. Sofort begann das SPWP eine Notspülung des Motorraums des C-Blocks mit Inertgas mit einem Durchfluss von bis zu 15 kg/s, wodurch bis zum 70 Sek. des Fluges der gesamte Vorrat an Inertgas verbraucht war, und der weitere Flug ohne das funktionierende Brand- und Explosionsschutzsystems stattfand. Verzichte aber auf weitere Details.
Danke für die neuen Einzelheiten zum Baiterek-Thema. Mir scheint, dass die neue kasachische Führung recht sanft mit Nasarbajew umgegangen ist, während man den Russen schon eher die Zähne zeigt, wie auch die Haltung zum Ukraine-Krieg zeigt.
Ich habe gehört, dass Frau Kikina ihre Wiederanpassungsmaßnahmen an die irdischen Bedingungen in Houston absolviert. Stimmt das?
Rehabilitation nach einen langen Raumflug
Die Kosmonautin Kikina, hier haben aber die Mediziner das letzte Wort, verbleibt einige Tage (akute Phase) in USA, danach für eine vollständige Erholung kehrt sie nach Russland zurück. Nach Monaten der Schwerelosigkeit sind die Kosmonauten praktisch bewegungsunfähig. Schwache Muskeln und Durchblutungsstörungen erlauben es Ihnen nicht einmal, nur auf den Beinen zu stehen. Gleich nach der Landung beginnt die Vermessung, zwei Wochen totale Kontrolle über den Körper…
Nach der Rückkehr von der Internationalen Raumstation (ISS) müssen sich alle Kosmonauten einer physischen und medizinischen Rehabilitation unterziehen, deren Dauer von den individuellen Eigenschaften der Person abhängt. Laut Statistiken ist ersichtlich, dass, um den Zustand des Körpers vollständig in einen Flugzustand wiederherzustellen, es ungefähr die gleiche Zeit dauert wie eine Person, die im Weltraum verbracht hat. Das Rehabilitationsprogramm sieht eine individuelle Herangehensweise an jeden Kosmonauten vor und kann je nach Gesundheitszustand während der Untersuchungen nach dem Flug geändert werden. Derzeit werden effektive Technologien für die Rehabilitation von Kosmonauten nach dem Flug entwickelt und getestet. Dadurch war es möglich, die Dauer der Rehabilitationsphase nach einem langen Weltraumflug erheblich zu begrenzen. Die Rehabilitation der Kosmonauten nach einen langen Aufenthalt im Weltraum, erfolgt grundsätzlich in mehreren Stufen:
Die erste (akute) Phase der Rehabilitation, die bis 21 Tage dauert, erfolgt auf der Grundlage des Komplexes der Ausbildung vor dem Start und der Rehabilitation von Kosmonauten nach dem Flug in Moskau.
Die zweite (Sanatorium-Resort) Stufe, die im Kosmonauten-Trainingszentrum festgestellt wird, wird unter den Bedingungen der Meeresküste oder des mittleren Gebirges Russlands gemacht. Die zweite Phase der Rehabilitation dauert durchschnittlich 3 Wochen, mit der Möglichkeit der Verlängerung auf 30-40 Tage unter Sanatoriumsbedingungen. Spezialisten des Instituts für Biomedizinische Probleme sind dafür verantwortlich. Die Wahl des Sanatorium-Resort-Phase der medizinischen Rehabilitation wird durch den Gesundheitszustand der Kosmonauten, medizinische Indikationen, die Wünsche der Kosmonauten selbst unter Berücksichtigung der Jahreszeit und der klimatogeographischen Bedingungen bestimmt.
Die dritte (ambulante) Phase von 2 bis zu vier Monaten Dauer – auch unter ärztlicher Aufsicht des Mannschaftsarztes.
Die vierte Stufe zeichnet sich durch die vollständige Wiederherstellung der funktionellen Fähigkeiten des Körpers und der professionellen Leistung aus. Die Dauer dieser Phase kann bis zu sechs Monate betragen. Die Rehabilitation nach einem fast einjährigen oder halbjährigen Flug ist eine restaurative Maßnahme, die darauf abzielt, den Muskeltonus, die Koordination und die statokinetischen Funktionen, die Geschwindigkeit und die Leistungsqualitäten der Kosmonauten wiederherzustellen.
In der sowjetischen Raumfahrt gab es einen besonderen Fall, in dem sich der Kosmonaut nicht vollständig ausruhte. Am 9. August 1979 kehrte der Bordingenieur Waleri Rjumin zusammen mit dem Kommandanten Wladimir Ljachow zur Erde zurück, nachdem er 173 Tage auf der Raumstation gearbeitet hatte. Am 9. April 1980 startete Waleri Rjumin zusammen mit Leonid Popow erneut in den Weltraum. Tatsache ist, dass der Flugingenieur, der sich auf den Flug vorbereitete, sein Knie verletzte und einen Ersatz benötigte. Es gab keine Kosmonauten, die zu dieser Zeit nicht mit Training beschäftigt waren, und Rjumin stimmte zu, ohne die vollständige Rehabilitation abzuschließen, zurück in den Weltraum zu fliegen. Natürlich opferte der Kosmonaut seine Gesundheit, aber dieser selbstlose Akt ermöglichte es den Ärzten, neue Daten darüber zu erhalten, wie der menschliche Körper auf einen langen Aufenthalt in der Schwerelosigkeit reagiert.
In welchen Orten und Ländern erfolgt so eine Rehabilitation? Darüber sprach auf einer Konferenz M.G. Potapow, Kaluga 2018, ich zitiere:
„Die Rehabilitation wurden sowohl in russischen als auch in ausländischen Erholungszentren durchgeführt. Von den russischen Basen wurde am häufigsten das Gebiet des kaukasischen Mineralwassers – das mittlere Gebirge – 920 m über dem Meeresspiegel (Sanatorien von Kislowodsk) verwendet. Darüber hinaus wurde die Rehabilitation in der Region Obere Wolga, im zentralen Streifen Russlands, in den Ausläufern des Urals, in der Region Krasnodar und in Kamtschatka durchgeführt. Von den ausländischen Stützpunkten wurden Sanatorien und Kurhotels mit einer relativ hohen Rehabilitationsinfrastruktur genutzt: Spanien, Montenegro, Italien, die Tschechische Republik und die Insel Griechenland.“
Im Jahr 2018 war Alexander Misurkin der erste Kosmonaut in der modernen Geschichte Russlands, der in Sotschi rehabilitiert wurde, der erste überhaupt der dort war, war J. Gagarin nach seinen historischen Flug.
Einige medizinische Besonderheiten
Als es den ersten langen 18-tägigen Flug von Sewastjanow mit Nikolajew gab, gab es keine Simulatoren und Fitnessgeräte an Bord. Sie konnten nur winken und ihre Arme verdrehen, es gab keine körperliche Anstrengung. Als sie zurückkehrten, konnten sie eine Woche lang nicht wieder auf die Beine kommen – so verkümmerten in 18 Tagen alle Muskeln. Alle Starts wurden gestoppt, weil die Ärzte eine Frage hatten: Wie soll man vorgehen? Danach wurde ein Trainingsanzug „Pinguin“ erfunden.
Der Weltraum ist eine aggressive Umgebung, menschenunfreundlich und wirkt sich nie positiv auf die Gesundheit aus. Ab der ersten Sekunde der Schwerelosigkeit im Körper beginnen Prozesse aufzutreten, die für den Menschen schädlich sind, die Interaktion von sensorischen Systemen verändert sich und sensorische Konflikte entwickeln sich im Körper, die Arbeit des Vestibularapparates und die Koordination der Bewegungen sind gestört, Kalzium beginnt aus den Knochen auszulaugen, die Mineraldichte verschiedener Teile des Skeletts nimmt ab, Mineralien werden umverteilt, am stärksten bruchgefährdet ist der Oberschenkelhals.
Die ersten Langzeiterfahrungen die mit Saljut-Stationen gemacht wurden, haben uns gezeigt, wie wichtig eine Rehabilitation der Raumfahrer ist. Eine vollständige Aufzählung aller Symptome und Krankheiten ist hier nicht möglich. Möchte nur kurz auf einige eingehen.
Eine Abnahme der Mineralsättigung des Knochengewebes (Verlust von Kalzium und Phosphor durch Knochen) wurde in einer Reihe von Flügen festgestellt, was auf der Erde zu Osteoporose führt. Eine schleichende und auch tödliche Krankheit, ist aber mit entsprechender Ernährung und einen hohen Vitamin D3 Spiegel heilbar. Nach 175- und 185-tägigen Flügen betrugen diese Verluste bis 8,3%, was deutlich geringer ist als nach längerer Bettruhe. Eine so relativ geringe Abnahme der mineralischen Bestandteile im Knochengewebe ist ein sehr bedeutender Umstand, da eine Reihe von Wissenschaftlern die Knochendemineralisierung als einen der Faktoren betrachtete, die ein Hindernis für die Verlängerung der Dauer von Weltraumflügen darstellen konnte, so zumindest die frühere Annahme. Heute hat sich das Bild aber deutlich geändert und die tägliche sportliche Aktivitäten auf der ISS sind ein Beispiel dafür, wie die Raumfahrer ihre Kondition behalten und auch stärken.
Veränderungen im Skelettsystem können das Risiko von Knochenbrüchen und Fusionsstörungen, Verkalkung und Nierensteinbildung, Weichteilverkalkung und eingeschränkter Nierenfunktion erhöhen (eine Arbeit von Oganow und Schneider, 1997).
Hämatologische Veränderungen manifestieren sich in einer Abnahme der Gesamtmasse des Hämoglobins und der Anzahl der roten Blutkörperchen, wobei eine Abnahme der Anzahl der roten Blutkörperchen für einige Zeit nach der Landung fortschreitet und sich etwa 1-1,5 Monate nach dem Flug erholt. Studien über den Gehalt an Erythrozyten im Blut während und nach Flügen sind von großem Interesse, da, wie wir wissen, die durchschnittliche Lebenserwartung von Erythrozyten 120 Tage beträgt.
Die Abnahme des Gehalts an Erythrozyten und Erythrozytenmasse wird wie folgt erklärt. Die Umverteilung von Blut, die unter Bedingungen der Schwerelosigkeit auftritt, führt zu einem reflexartigen Flüssigkeitsverlust und einer Abnahme des Blutplasmavolumens. Infolgedessen sind Kompensationsmechanismen enthalten, die versuchen, die Hauptkonstanten des zirkulierenden Blutes zu erhalten, was (aufgrund einer Abnahme des Blutplasmavolumens) zu einer angemessenen Abnahme der Erythrozytenmasse führt.
Eine schnelle Wiederherstellung der Erythrozytenmasse nach der Rückkehr zur Erde ist unmöglich, da die Bildung von Erythrozyten langsam ist, während der flüssige Teil des Blutes (Plasma) viel schneller wiederhergestellt wird! Eine solche schnelle Erholung des zirkulierenden Blutvolumens führt zu einer offensichtlichen weiteren Abnahme des Gehalts an roten Blutkörperchen, der 6-7 Wochen nach dem Ende des Fluges wiederhergestellt wird.
Aufgrund der fehlenden Schwerkraft im Weltraum, wird die menschliche Wirbelsäule gestreckt. Aus diesem Grund wird der Kosmonaut um sechs bis sieben Zentimeter größer. Gleichzeitig erhöht sich nach der Rückkehr aus dem Weltraum die Belastung der Wirbelsäule, was leicht zu einem Zwischenwirbelbruch führen kann. Auch die Widerherstellung der ursprünglichen Knochendichte braucht seine Zeit.
Kosmonaut Oleg Kotow der insgesamt 526 Flugtage auf der ISS verbrachte, berichtet, dass im Weltraum das Kurzzeitgedächtnis schlechter wird (zum Beispiel können Sie leicht ein kürzliches Gespräch vergessen), so dass sie auf der Internationalen Raumstation jeden Tag eine To-Do-Liste in ein Notizbuch schreiben.
Im Jahr 2005 flog der Astronaut John Phillips mit perfekter Sicht ins All. Nach sechs Monaten im Orbit verschlechterte sich das Sehvermögen um bis zu 20 Prozent.
Bei Scott Kelly haben die Ärzte entdeckt, dass eine Person im Weltraum eine Schwellung des Sehnervs erfahren kann, da der Augapfel in der Umlaufbahn flacher wird. Dies wird als neurookuläres Syndrom bezeichnet.
Oh, diese verfluchten Zahnschmerzen !
Was machen aber die Kosmonauten, wenn sie während des Fluges Zahnschmerzen bekommen? Um einen Zahn zu entfernen, benötigen Sie nicht nur Spezialwerkzeuge, sondern auch eine gute zahnärztliche Ausbildung.
Bisher war das Auftreten von Zahnverletzungen in der Geschichte der bemannten Raumfahrt minimal. Während der US-amerikanischen Apollo- und Skylab-Programme wurden keine Zahnprobleme aufgezeichnet, die die Leistung des Programms hätten beeinträchtigen können. Während der Flüge der Raumstationen Mir und Saljut gab es Berichte über den Verlust von Siegeln und Kronen und mindestens einen schweren Vorfall von starken Schmerzen.
Während des amerikanischen Mercury-Programms waren die Flüge so kurz, dass im Notfall während des Fluges kein zahnärztliches Protokoll erforderlich war, der Schwerpunkt lag auf vorbeugenden Maßnahmen. Wenn die Flugdauer nachfolgender Gemini-Programme zunahm, wurde mit dem Überflugkit vorbeugend eine Zahnbürste hinzugefügt.
Bei Apollo-Missionen wurden leicht verdauliche Zahnreinigungsprodukte und Zahnseide sowie Antibiotika, Instrumente wie Pinzetten und temporäre Füllmaterialien erstmals eingeführt, als auch bei die Skylab-Raumstation in den frühen 1970er Jahren in den Orbit gebracht wurde.
Auf dem russischen Segment der ISS gab es keine solche Werkzeuge. Sowjetische Raumstationen hatten aber für die Zahnbehandlung im Flug einen speziell entwickelten tragbaren Bohrer. Während der ISS Flüge gab es drei Fälle, wo sich die Kosmonauten temporäre Siegel gesetzt haben. Viele Jahre waren die Russen auf amerikanisches Styling angewiesen, seit einiger Zeit wurden aber neuste Dentalstyling an die russische Station geliefert. Hier handelt sich um ein Dentistry Koffer mit den Maßen 20 x 10 x 30 cm, in dem sich ein Füllmaterial, eine nerventötende Paste (für Fälle mit starken Schmerzen), sterile Spiegel, Spatel, Schleifband, Handschuhe, eine Maske und Wattebällchen befinden.
Laut Kosmonaut Anton Schkaplerow verfügt die ISS sogar über einen Defibrillator und ein künstliches Lungenbeatmungsgerät. Es gibt auch Stylings zum Nähen von Wunden, Entfernen eines Fremdkörpers aus dem Auge und Styling zum Zahnmedizin. Die Idee einer dringenden Notwendigkeit für die letzte kam nach dem Flug der Kosmonauten Oleg Kotow und Sergei Rjasanski. Nach zwei Weltraumspaziergängen stellte sich heraus, dass beiden Kosmonauten ihre Füllungen aus den Zähnen fielen. Das russische Segment hatte kein eigenes Zahnstyling, deshalb mussten die russischen Kosmonauten Werkzeuge aus dem amerikanischen Segment der ISS verwenden: Sie desinfizierten die Mundhöhle mit einer speziellen Lösung und verwendeten eine spezielle Paste, um eine temporäre Füllung zu bilden
Um eine zahnärztliche Behandlung durchzuführen, benötigen die Kosmonauten zumindest eine minimale Vorbereitung. So wird vor jedem Flug ein Besatzungsmitglied ausgewählt, das für die medizinische Versorgung an der Station verantwortlich ist. Um das Dentalstyling zu verwenden, ist es auch notwendig, eine zusätzliche Schulung zu absolvieren. Zum Beispiel wurden die Kosmonauten vor dem Flug von einem Zahnarzt speziell instruiert. Die Schulung für ausländischen Raumfahrer beinhaltet auch ein zahnärztliches Pflegeprogramm. So absolvierte der britische Astronaut Tim Peake vor dem Flug eine 40-stündige medizinische Ausbildung: Er lernte, Notfallversorgung zu leisten, kleine Wunden zu nähen, Spritzen zu machen und Zähne zu ziehen.
In früheren Jahren mussten die Kosmonauten viel Schmerzen vertragen. Bei einem gemeinsamen Flug mit Juri Romanenko an der Station Saljut-7 bemerkte G. Grechko, dass sein Freund zu viele Schmerzmittel nahm. Wie sich herausstellte, hatte der Kollege Zahnschmerzen. Es stellte sich heraus, dass Experten auf der Erde Karies vor dem Flug nicht bemerkten und die Krankheit den Nerv erreichte, was schreckliche Zahnschmerzen verursachte. Alle Maßnahmen waren erfolglos. Später kam eine Crew an der Station an und brachte eine kleine batteriebetriebene Bohrmaschine mit. Aber niemand wusste, wie man es benutzt, und deshalb wurde diese Methode des Umgangs mit erkrankten Zähnen abgelehnt und Romanenko musste seine himmlische Zahnschmerzen bis zu seiner Ankunft auf der Erde ertragen. Georgi Gretchko erzählte über diese Geschichte in seinem Buch „From the Splinter to the Aliens“.
Oleg Kononenko, ist nicht nur ein Pilot-Kosmonaut der 63.590.400 Sekunden oder 736 tage im Weltall verbracht hat, sondern auch ein ausgezeichneter Geschichtenerzähler. Seine Feder besitzt Erinnerungen und Essays über das Sein im Weltraum, im einen Interview erzähle von Zahnmedizin im Orbit, das ich hier zitieren möchte:
„Der Prozess des Zähneputzens im Weltraum unterscheidet sich nicht wesentlich vom üblichen terrestrischen. Vielleicht gibt es nicht nur den üblichen Wasserstrahl, und die Zahnbürste, Paste sind die gleichen. Wasser aus den Beuteln, es muss in den Mund gedrückt werden, dann den Mund ausspülen und die Flüssigkeit in ein Handtuch spucken. Pasta ist gewöhnlich, erdig, wie alle Menschen, Astronauten wählen diejenige, an die sie gewöhnt sind. Wir informieren die an der Vorbereitung des Fluges beteiligten Profis über unsere Vorlieben, sie liefern, was wir brauchen.
Was Zahnschmerzen betrifft, ist dies selten. Bevor jeder Kosmonaut in den Orbit geschickt wird, wird er einer gründlichen medizinischen Untersuchung unterzogen. Es wird auf alle Organe geachtet, einschließlich des Zustands der Zähne – alle Parameter müssen ideal sein. Die geringsten Abweichungen in der Gesundheit – zur Behandlung senden. An Bord putzen wir uns auch morgens, abends die Zähne und massieren das Zahnfleisch mit einem Mullfinger. Der gleiche hilft, die Bildung von Plaque auf den Zähnen zu verhindern.“
Es gibt noch einen einzigartigen Fall in der russischen Raumfahrt, wo der Kosmonaut Oleg Nowizki selbst seinen Zahn im Orbit füllte. Der Kosmonaut hat auch in einer so schwierigen Angelegenheit nicht auf die Hilfe seiner Kollegen bei der Arbeit auf der Station zurückgegriffen. Nowizki hat die Füllung seines eigenen Zahnes unter der Aufsicht von Zahnärzten von der Erde während einer Telefonkonferenz durchgeführt.
Besonderheit der Kosmonauten
Raumfahrer, die erste Gruppe von Astronauten wurde übrigens 1959 in den USA gegründet, arbeiten im Weltraum und sterben aber auf der Erde. Menschen – Weltraumforscher in verschiedenen Ländern und in verschiedenen Sprachen werden unterschiedlich genannt: Kosmonauten, Astronauten, Taikonauten. Das Teilchen „-naut“ kommt aus dem Griechischen und bedeutet „Navigator“.
Der russische Schriftsteller Alexander Mjasnikow fand sehr treffende Worte über Kosmonauten:
„Es gibt drei Kategorien von Menschen, die in einer gemeinsamen Gruppe vereint sind: Gefangene, Verrückte und Kosmonauten. Psychologen vereinen sie zu einer Gruppe, weil sie und andere auf engstem Raum sind und wissen, dass es unmöglich ist, da herauszukommen. Das Leben auf engstem Raum ist schrecklich… Daher gab es Fälle, in denen Kosmonauten nach Flügen gezwungen waren, einen Psychiater zu kontaktieren.“
Vielen Dank für die wie immer sehr detaillierte Antwort auf meine Kikina-Frage. Da haben Sie nicht nur mir, sondern sicher auch vielen Lesern der Rubrik eine große Freude gemacht.
Die Geschichte mit Anton Schkaplerow war mir bekannt. Ich habe für ihn bei den Raumfahrttagen in Morgenröthe-Rautenkranz gearbeitet und ihm auch geholfen, das Schicksal seines Großvaters zu klären, der 1945 zwei Tage nach der Kapitulation in Berlin noch hinterrücks erschossen wurde.
Anton hat ja nun das Kosmonauten-Korps verlassen und ist jetzt leitend im ZPK für die Vorbereitung künftiger Raumfahrerkandidaten zuständig. Wie er mir zu meiner Überraschung mittelte, gibt es aber nur ganz wenig Interesse unter den russischen Damen für den Kosmonauten-Beruf. Hoffentlich bleibt Anna Kinina, mit der man sich ja anfangs auch schwer tat, nicht die vorerst letzte Vertreterin des schönen Geschlechts. Das Verhältnis 6 von 130 ist nicht gerade berauschend.
Ganz anders sieht die US-Statistik aus: Dort haben wir 359 Astronauten, davon 55 Frauen.
Koroljow hat die Tereschkowa stark beschimpft und die NASA wusste nicht, wie sich der weibliche Körper verhalten würde. Zum Beispiel befürchteten Ärzte ernsthaft, dass während der Menstruation in der Schwerelosigkeit Blut nicht den üblichen Weg – außen, sondern innen – durch die Eileiter in die Bauchhöhle gehen könnte.
Das weibliche Geschlecht bereitet somit einige medizinische Probleme, darunter ihre Menstruation, kann im Weltraum ein Problem sein. Abfallentsorgungssysteme an Bord der Internationalen Raumstation (im US-Segment), die Wasser aus dem Urin zurückgewinnen, sind nicht für die Behandlung von Menstruationsblut ausgelegt. Und die begrenzte Wasserversorgung, die nicht für das Waschen und Wechseln von Hygieneprodukten in Schwerelosigkeit ausgelegt ist, bringt neue Schwierigkeiten mit sich.
Die einfachste und häufigste Lösung ist die Verwendung von Verhütungsmitteln. Verhütungsmittel waren in der Tat bei weiblichen Raumfahrer üblich, aber die Unterdrückung der Eierstockfunktion über einen langen Zeitraum hatte gezeigt, dass sie die Knochendichte von Frauen deutlich negativ beeinflusst. So kann die Verwendung bestimmter Verhütungsmittel im Weltraum den Knochenverlust verschlimmern, der unter dem Einfluss der Schwerelosigkeit auftritt.
Die britische Gynäkologin Varsha Jane, die mit weiblichen Astronauten gearbeitet hat, sagte, dass der Menstruationszyklus ist das einzige System im menschlichen Körper, das nicht von der Mikrogravitation betroffen ist und die Menstruation selbst im Weltraum ist absolut sicher.
Bei mir stehen 56 US-Frauen zu Buche.
Frau Tereschkowa hat es aber auch Koroljow nicht gerade leicht gemacht, muss man wissen. Ich bin in meiner Moskauer Zeit (1973-78) x-mal mit einer kurzen Interview-Bitte bei ihr gescheitert.
Ist Shkaplerov weiterhin nebenbei noch in der Politik tätig?
Uebrigens, Herr Kowalski, ihre E-mail funktioniert seit mindestens 4 Tage nicht mehr.
Gruss
Lieber Jewgeny 7! Als völliger Laie verfolge ich seit einiger Zeit Ihren Diskurs mit Gerhard Kowalski und bin gebannt und fasziniert von der Komplexität Ihres umfangreichen Wissens. Sie beleuchten das Thema Raumfahrt auf einzigartige Weise historisch, philosophisch, medizinisch und politisch mit einer allumfassenden einzigartigen Sachkenntnis. Vorschlag: Könnten Sie sich eventuell in einer Art Seminar interessierten Zeitgenossen im Raum Berlin zur Verfügung stellen?
Ausserdem wäre es schön wenn Sie Ihre Erkenntnisse/ Ihr Wissen für die Nachwelt schriftlich erhalten könnten !
Soweit (vielleicht nicht nur )meine Gedanken als Fan Leserin
Esperance
@ Raymond Mortini
Der russische Kosmonaut Anton Schkaplerow hat am 14. März 2023 die Mannschaft der Kosmonauten verlassen. Er arbeitet aber weiterhin im CPC als stellvertretender Leiter der Abteilung für die Auswahl und Ausbildung von Kosmonauten für Flug- und Bodentests und den Betrieb von bemannten Raumfahrzeugen. Er wurde am 29. Mai 2003 in die Abteilung eingezogen. Von 2011 bis 2022 flog er viermal ins All. Insgesamt lebte er 709 Tage 8 Stunden 5 Minuten 25 Sekunden im Orbit.
Auf ihre Frage ob er noch in der Politik tätig ist, dazu folgendes: Der Pilot-Kosmonaut hat sich für die Vorwahlen 2016 von „Einheitliches Russland“ in Sewastopol angemeldet – die Parteiabstimmung zur Auswahl eines Kandidaten für die Staatsduma der Russischen Föderation. Zuvor wurde Schkaplerow vom Gouverneur von Sewastopol, Sergei Menyailo, unterstützt. Er hat große Worte gespuckt, versprach den Menschen auf ihre soziale Probleme der Einwohner von Sewastopol und die Außenpolitik zu konzentrieren, wollte auch die Rolle der Krim in der Welt zeigen, obwohl die russischen Mörder mit militärischer Gewalt 2014 ein Teil der Ukraine und der Krim widerrechtlich besetzt haben.
Was die russische Ordnung für die Menschen in Donezk und Krim bedeutet, möchte ich folgende Zahlen präsentieren. Vor dem Krieg 2014 haben die Metallurgen in Donezk (in der Ukraine) 500 Dollar monatlich verdient, das ist recht ordentlich. Nach der Besetzung durch die Russen verdienten die Metallurgen nur noch 100 Dollar monatlich. Mehr noch: Viele Gehälter wurden nicht gezahlt, oder erst nach 5 oder 6 Monaten, die Menschen lebten halbes Jahr ohne Gehälter. Viele Menschen die 2014 für die Abspaltung waren, waren später maßlos enttäuscht, ständige Proteste in Donezk und auf der Krim waren auf der Tagesordnung, viele Menschen haben die besetzten Gebiete verlassen, das Leben dort war kaum möglich. Besonders alte Menschen waren gezwungen lange Wege zu nehmen, um billig in der Ukraine für sich einkaufen, selbst an der Grenze wurden die von den Russen schikaniert, aber von den ukrainischen Grenzsoldaten sehr freundlich auf russisch begrüßt.
Heute versucht das größte faschistisches-bolschewistisches Land der Welt erneut mit militärischer Gewalt ein demokratischen Land von der Weltkarte zu tilgen…und die Kosmonauten schweigen…selbst die russische Kirche steht auf der Seite der Mörder und Terroristen die selbst 3-4 Jährige Kinder vergewaltigen…viele Menschen bei lebedigen leibe vergraben, zuvor aber werden die Goldzähne mit brutaler Gewalt herausgezogen…
Selbst die entführten ukrainische Kinder, wurden mit einem Internat bedroht, ihnen wurde gesagt, dass ihre Eltern sie verlassen hätten, und sie wurden mit Metallstöcken geschlagen. Das erzählten 17 Kinder, die heute nach Ukraine zurückkehrten. Hier die ganze Wahrheit was die Kinder erzählen:
https://www.dialog.ua/ukraine/270282_1679568653
Im Jahr 2016 sagte Schkaplerow, wenn er die Wahlen in Sewastopol gewinnen würde, so werde er sich von der Raumfahrt trennen. „Werde versuchen, wenn es nicht klappt, setzen ich meine Arbeit (als Kosmonaut) fort.“ Der hat sich also von der Raumfahrt nicht getrennt…
@ Susanne Pabst
Zunächst vielen Dank für ihre Worte die mich schon etwas bewegten. Ja, einige ihrer Vorschläge haben schon eine gewisse Substanz, deren Realisierung eine Überlegung wünschenswert wäre.
Wenn sie aber auch Interesse an medizinischen Aspekten haben, so gibt es in Berlin ein Vitamin D3 Stammtisch, der unter der Leitung von Frau Wassmsnn, für mich die beste deutsche D3 Beraterin überhaupt, alle 2-3 Monate erfolgt. Dort kommen Naturärzte, Heilpraktiker, D3 Berater als auch alle interessierten Gäste zusammen. Das Thema D3 oder auch Omega-3 ist der Schulmedizin kaum bekannt, nur molekularer Mediziner sind in Lage Patienten dementsprechend zu beraten und behandeln. Besonders in der heutigen Zeit mit vielen Corona toten und Long Covid Symptomen ist ein gesunder D3 Spiegel unerlässlich, aber nicht nur.
Vitamin D3 das vor 750 Millionen Jahren entstand, ist eine mächtige Waffe gegen Krebs, Brustkrebs, stärkt das Herz und die Knochen, verlängert das Leben und viel mehr. Eine individuelle Beratung ist natürlich kostenlos, erfordert aber 4-5 Bluttest die der Interessierte selbst bezahlen muss.
Wenn sie Fragen dazu haben, so melden sie sich.
NASA Raumanzüge für Mond
Vor einiger Zeit hatten wir hier eine Diskussion, über die Entwicklung der Mondanzüge für die NASA Mondlandung. Vor einigen Tagen wurde darüber mehr publiziert, als auch ein Video veröffentlicht.
Der Raumanzug, eine Entwicklung von NASA und Axiom Space, wurde unter Beteiligung der Kostümdesignerin Esther Marquis entwickelt, die an der Science-Fiction-Serie Apple TV+ „For the Sake of All Mankind“ arbeitete. Der Prototyp ist elastischer als das Äquivalent der Apollo-Ära und ist in dunkelgrauen und orangefarbenen Farben gehalten – in der realen Anwendung wird der Raumanzug jedoch weiß sein, um das Sonnenlicht zu reflektieren und eine Überhitzung der Astronauten zu verhindern.
Es wird auch eine verbesserte Mobilität gegenüber früheren Raumanzügen haben. Die Neuheit wiegt 55 Kilogramm – rund 25 Kilogramm leichter als die Raumanzüge der Apollo-Astronauten.
Die aktuelle Generation von Raumanzügen, die auf der ISS zum Einsatz kommen, basiert auf einer Technologie von vor 40 Jahren. Raumanzüge, die für den Einsatz auf der Mondoberfläche entwickelt wurden, erhalten jedoch andere Werkzeuge für thermische Bedürfnisse und Verbesserungen für den Mobilitätsbereich des Astronauten. Die Raumanzüge werden nicht der NASA gehören – die Agentur wird Dienstleistungen von kommerziellen Partnern wie Axiom Space kaufen, die die Hardware für die Missionen entwickeln und für ihre Sicherheit und Leistung verantwortlich sind.
Die Mondlandung wird im Rahmen der Mission Artemis III erfolgen, soll aber erst 2026 stattfinden.
https://twitter.com/i/broadcasts/1YqKDoRVdvwxV?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1636011962717945856%7Ctwgr%5E58d1539b9e31cf1c2e6fb3cbd804f561edb34be6%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fitc.ua%2Fnews
Da bin ich gespannt, wie die Russen dieses Problem angehen.
In den nächsten 15-20 Jahren wird es keine russische Mondlandung geben. Russland hat heute andere Prioritäten, darunter die folgende Information, die auf der offizieller Website der Stadtverwaltung von Baikonur am 7 Februar 2023 veröffentlicht wurde.
Der Leiter der Verwaltung von Baikonur, K. D Busygin, unterzeichnete ein Dekret Nr. 46 über eine einmalige Zahlung von 260.000 Rubel an diejenigen, die für den Krieg in der Ukraine mobilisiert werden, sowie an Freiwillige. Sollen doch auch die russischen Kosmonauten in den Krieg ziehen…
Danke für die interessante Information aus Baikonur.
Ich glaube nicht, dass man die Kosmonauten direkt in den Krieg hineinziehen wird. Sie werden eher als treue Befürworter der Politik Putins gebraucht, wenn sich die Sache in der Ukraine demnächst dramatisch zuspitzt.
1 Milliarde Dollar für die ISS Versenkung !
Der Kostenaufwand ergibt sich aus den Gesetzen der Bahnmechanik implementiert mit der Masse der ISS und der Umlaufbahn der ISS. Schon vor Jahren wurde mir eine Frage gestellt, wieviel Treibstoff wäre notwendig, um die ISS, etwa 450 t, auf eine geosynchrone Umlaufbahn anzuheben. Die Antwort: Es sind etwa 500 t notwendig, was auch den Bau eines neuen Raumschleppers notwendig macht. Für die Versenkung der ISS sind nur etwa 8 t Treibstoff notwendig…
In den USA entbrannte eine Debatte um die Kosten der ISS Versenkung. Einige behaupten, dass der Plan der NASA, bis zu 1 Milliarde US-Dollar im Schlepptau auszugeben, um die Internationale Raumstation aus der Umlaufbahn zu bringen, wäre eine verpasste Gelegenheit, die Station umzufunktionieren oder wieder aufzubauen.
In diesem Monat kündigte die NASA im Rahmen ihres Budgetvorschlags für das Geschäftsjahr 2024 Pläne an, einen Schlepper zu entwickeln, der dazu beitragen wird, die Station am Ende ihrer Lebensdauer im Jahr 2030 zu deorbitieren. Die NASA rechnet mit 180 Millionen US-Dollar im Jahr 2024, um mit den Arbeiten am Schlepper zu beginnen, und erwartet, dass bis zu 1 Milliarde US-Dollar für den Bau ausgegeben werden. Gemäß der Vereinbarung werden die Kosten der Versenkung durch die Parteien proportional zu den Massen der ihnen gehörenden Teile der Station sein. Für Russland liegt dieser Anteil bei etwa 17%, also recht bescheiden.
Die NASA hat deutlich gemacht, dass sie und andere Partner die Station am Ende ihrer Lebensdauer aus dem Orbit bringen werden, um sicherzustellen, dass Trümmer, die beim Wiedereintritt nicht verglühen, in ein unbewohntes Gebiet des Südpazifiks fallen, um das Risiko von Schäden oder Verlusten zu vermeiden. Die NASA hatte zuvor erwartet, dass sie mehrere Progress-Frachtraumschiffe zur Deorbitierung einsetzen würde, sagte jedoch bei einer Veranstaltung am 13. März über einen Budgetvorschlag, den sie ausgewählt hatte, um einen Schlepper zu entwickeln, um Redundanz in diesen Plänen zu gewährleisten.
Einige behaupten, dass die NASA damit ein falsches Signal sendet, um bis zu 1 Milliarde US-Dollar für die Stilllegung einer Station auszugeben, es wäre auch eine verpasste Gelegenheit, Elemente der Station wiederzuverwenden und Materialien zu recyceln, die für andere kommerzielle Zwecke verwendet werden könnten. „Mit fortschreitender Technologie, sicherlich im nächsten Jahrzehnt, werden wir an den Punkt kommen, an dem wir viele dieser Materialien wiederverwenden und recyceln können“, sagte Ron Lopez, Präsident und Geschäftsführer von Astroscale U.S., einem Technologieunternehmen für Satellitenwartung und Müllentsorgung. „Anstatt es ausbrennen zu lassen und all diesen wirtschaftlichen Wert zu verlieren, schickt man es zu einer Gießerei im Weltraum und recycelt es zu Rohstoffen“, sagte er während einer Diskussion am 16. März. Das klingt aber nach einer Science-Fiction, die keine Chancen hat.
„Die richtige Lösung ist, es zu deaktivieren“, sagte ein anderer Diskussionsteilnehmer, Robert Hauge, Präsident des Satellitenwartungsunternehmens SpaceLogistics. Er sah jedoch Vorteile darin, Wege zu finden, zumindest Teile der ISS umzufunktionieren.
Er schlug vor, dass die NASA und andere Partner Aufträge an mehrere Unternehmen vergeben, um Möglichkeiten zum Recycling von ISS-Komponenten zu testen. „Es würde als Nachfragesignal für die Industrie dienen“, sagte er, „es würde auch ermöglichen, dass die Industrie finanziert wird und mehr in dieses Geschäft einbringt….“
Während einer Podiumsdiskussion im vergangenen Oktober auf der Veranstaltung des Beyond Earth Institute schloss Katie Lueders, die stellvertretende Administratorin der NASA für Weltraumoperationen, jedoch die Idee aus, die ISS in eine höhere Umlaufbahn zu bringen, um sie für die zukünftige Nutzung oder einfach als Kulturerbe zu erhalten.
„Als wir die Berechnungen durchführten, brauchte es 30 oder 40 Schritte, um die ISS in eine höhere Umlaufbahn zu bringen“, sagte sie. „Es ist wirklich wichtig für uns, sicherzustellen, dass es keine Bedrohung darstellt. Ich wünschte, wir könnten die Station für immer dort behalten, aber leider kämpfen wir gegen die Gesetze der Physik. Es wird ein sehr trauriger Tag sein“, sagte sie.“
Nach vorläufigen Schätzungen werden während der üblichen Flutung der Station etwa 120 Tonnen in der Atmosphäre unverbrannter Trümmer auf die Erde fallen, und die Einschlagszone wird sich über 6000 km erstrecken. RKK Energia plant eine schrittweise Absenkung der Umlaufbahn der Station mit der Trennung von Fragmenten in Höhen von 110, 105 und 75 km.
Aus wirtschaftlicher Sicht wäre es effektiver, die Station während der erhöhten Aktivität der Sonne zu deorbitieren, die die Erdatmosphäre „aufbläst“ und die natürliche Bremsung der Station verstärkt, das wäre in den Jahren 2023-2024 oder im nächsten Sonnenmaximum – in den Jahren 2034-2035. Die NASA schätzt, dass so ein Prozess der Liquidierung der Station sechs Monate bis drei Jahre dauern könnte. Das ist aber nur eine theoretische Möglichkeit, nicht mehr.
Die Mir-Station hat ihre Garantiezeit (5 Jahre) dreimal überschritten, aber am Ende ihres Bestehens hatte sie große Schwierigkeiten aufgrund von Verschleiß. Die ISS müsste, um ihre Garantiezeit (15 Jahre) ebenfalls dreimal zu überschreiten, bis 2043 fliegen, was nicht weniger Probleme verursachen würde. Nach Schätzungen von Roskosmos wird die Obsoleszenz der Station bis 2025 dazu führen, dass die Kosten für ihre Unterstützung mit dem Preis für den Bau einer neuen Station vergleichbar sein werden.
Noch eine Info der letzten Tage: Kanada hat sich Japan und der Europäischen Weltraumorganisation angeschlossen und sich verpflichtet, die Internationale Raumstation bis 2030 weiter zu unterstützen. Die Ankündigung erfolgte während des Besuchs von Präsident Biden in Kanada, wo er vor dem kanadischen Parlament sprach und an die Mission Artemis II erinnerte, zu der ein kanadischer Astronaut gehören wird. Kanada ist ein langjähriger NASA-Partner im bemannten Raumfahrtprogramm und lieferte den Canadarm-Roboter für das Space Shuttle und Canadarm2 für die ISS.
Flutung der MIR-Station
Die Mir-Station wurde am 19. Februar 1986 ins All gebracht und verbrachte 4594 Tage oder 15 Jahre im Orbit – dreimal mehr als geplant. Während dieser Zeit besuchten es 104 Weltraumforscher aus 12 Ländern. Sie führten mehr als 16.500 Experimente und Studien zur Durchführung von Langzeitflügen durch. Insgesamt flog die Mir mehr als 3,6 Milliarden km. Die Gesamtkosten der Station, unter Berücksichtigung der Entwicklung, des Baus und des Betriebs, überstiegen 3 Milliarden US-Dollar, der Mir selbst gelang es, fast 1 Milliarde US-Dollar zu verdienen, und mehr als die Hälfte dieses Betrags wurde von der NASA für die Flüge ihrer Astronauten bezahlt. Werbung brachte etwa 1 Million US-Dollar ein. Am 23. März 2001 wurde die Raumstation Mir im Pazifischen Ozean versenkt.
Eine Reihe von Experten schlug vor, die Mir zu retten, dafür wurden auch Gelder gesammelt. Darüber hinaus erhielt Russland ein Angebot aus dem Iran: Der Iran bot gute Bedingungen während des Besuchs des damaligen Präsidenten der Republik Mohammad Khatami in Moskau. Teheran war bereit, die Arbeit der Mir zu finanzieren, wenn nicht zu kaufen und bekundete auch Interesse an der Ausbildung iranischer Kosmonauten – insgesamt gab dies der Raumfahrtindustrie der Russischen Föderation eine gute Unterstützung. Schließlich, im Jahr 2013, sagte der Weltraumdesigner, Leiter der Designabteilung von NPO Energia, Doktor der technischen Wissenschaften Waleri Burdakow, dass die Mir mit Hilfe von Buran zur Erde zurückgebracht werden könnte. Es wurde jedoch die Option der Überflutung gewählt.
Der ehemalige stellvertretende Leiter des Missionskontrollzentrums, Generalmajor Konstantin Petrow, sagte zu einer Presse: „In vielerlei Hinsicht wurde die Entscheidung, die Station zu versenken, durch den Wunsch verursacht, die Diebstähle zu verbergen, die dort stattfanden. Die einzigartige Ausrüstung, die auf der Station installiert war, wurde manchmal einfach von Kosmonauten gestohlen, deren Namen ich nicht nennen werde, auf Befehl einiger Beamter, die zu dieser Zeit mit der Raumfahrtindustrie verbunden waren.“ Während der Perestrojka wurde fas alles verkauft was nur möglich war, selbst die Energia Triebwerke gingen nach China, aber auch viele persönliche Gegenstände von Gagarin und Koroljow wanderten an westliche Sammler, die Dollars waren wichtiger als die Erinnerungen…
Die Orbitalstation Mir nahm auch am Weltraumkrieg zwischen Coca-Cola und Pepsi-Cola teil… Im Mai 1991 ging der sowjetische Kosmonaut Sergei Krikaljow zur Orbitalstation Mir, und am 26. August war er der erste Mensch in der Geschichte, der die klassische Coca-Cola im Orbit ausprobierte. Für diesen Flug gab die Coca-Cola Company eine spezielle Dose für Schwerelosigkeit heraus, deren Entwicklung Hunderttausende von Dollar kostete. Mit dem Experiments hat das Unternehmen bewiesen, dass kohlensäurehaltige Getränke in der Schwerelosigkeit getrunken werden können. Im Jahr 1996 wurde eine aufblasbare Dose Coca-Cola auf der Mir-Station eingesetzt, und ein Bild der Pizzeria-Marke erschien auf der Proton-Rakete.
Nachfolgend einige relevante Informationen zu Versenkung der Mir-Station, die in drei Etappen erfolgte.
1. Reduzierung der Umlaufbahn auf 220 km unter dem Einfluss des Bremsimpulses des Raketenantriebssystems des an die Station angedockten Progress-Frachtraumschiffs, das speziell in einen Treibstofftanker mit einem zusätzlichen Treibstofftank anstelle eines Frachtraums umgebaut wurde.
2. Überführung der Station in eine Höhe von 165 km mit Hilfe von zwei Bremsimpulsen des Raketenantriebssystems des Progress-Raumschiffs.
3. Das letzte längere Abbremsen der Station durch das Raketenantriebssystem des Progress-Raumschiffs mit der Erschließung der gesamten Treibstoffreserve, nach der die Mir-Station keine Kontrollmöglichkeiten mehr hatte und ihre weitere Bewegung unkontrolliert war.
Die Aufgabe der letzten Bremsung bestand auch darin, im rechten Winkel zu den dichteren Schichten der Atmosphäre zu „fangen“, was die Geschwindigkeit der Mir-Station zusätzlich gesenkt hat und dadurch den Niedergang in ein bestimmtes Gebiet sichergestellt wurde. Der Abstieg des 130-Tonnen-Kolosses der Mir-Station mit Hyperschallgeschwindigkeit in die Atmosphäre und seine mögliche Explosion während einer Kollision mit der Erde erregten besonders die Bewohner des dicht besiedelten Europas und Japans, die in den Zonen der Flugbahn des Abstiegs der Station lebten.
Die ganze Welt verfolgte den Prozess der Liquidation des Komplexes. Mehr als 100 Botschaftsmitarbeiter aus 63 Ländern und etwa 600 russische und ausländische Journalisten versammelten sich im Mission Control Center (MCC) in Koroljow. In einigen westlichen Ländern herrschte sogar eine panikartige Stimmung. Australien lehnte die Versenkung entschieden ab. Experten der Universität Melbourne glaubten, dass große Fragmente ins Land fallen würden, wie es 1979 mit dem Weltraumlabor Skylab geschah. Auch Japan hat seine Besorgnis zum Ausdruck gebracht. Und in den Vereinigten Staaten ging das Cheyenne Mountain Center des Verteidigungsministeriums, das die Vorbereitung der Versenkung überwachte, eine Woche vor Beginn der Operation in den „Alarmmodus“.
In Neuseeland warnte ein Sonderkomitee zur Überwachung der Mir die Fischer vor der Gefahr, aber die Bewohner der Insel Tonga im Pazifischen Ozean träumten von herabfallenden Trümmern auf ihrem Territorium, nachdem sie von der Bereitschaft Russlands erfahren hatten, bis zu 200 Millionen Dollar für mögliche Schäden zu zahlen.
Der Untergang der Mir hat aber auch einen indirekten Toten in Taiwan gegeben. Ein depressiver Mann beging vor dem Grab seines Großvaters Selbstmord, unfähig, die nervöse Anspannung zu ertragen, die durch die Gefahr eines möglichen Absturzes der Trümmer der Mir auf die Stadt Taichung verursachen würde.
Das Wrack der Station fiel in ein Nicht-Schifffahrtsgebiet des Pazifischen Ozeans in der Nähe der Fidschi-Inseln zwischen Neuseeland und Chile. Experten zufolge könnten 2 bis 20% der Gesamtmasse des Komplexes im Wasser liegen. Das Gebiet von mehreren tausend Quadratkilometern ist ein Friedhof sowjetischer und russischer Raumschiffe – dort wurden seit 1978 mehr als 85 Orbitalstrukturen überflutet.
Während der technischen Vorbereitung zu Versenkung der Mir, wurde für diese Zwecke die Virtual-Reality-Technologie zur 3D-Visualisierung der Ergebnisse der Berechnungen für den Abstieg aus der Umlaufbahn der Mir-Station verwendet, einschließlich der Anzeige der Ergebnisse numerischer Experimente zur mathematischen Modellierung des Eintritts der Station in die Atmosphäre, als auch die Zerstörung der Station und der Fall unverbrannter Fragmente in ein bestimmtes Gebiet des Pazifischen Ozeans. Bei der 3D-Modellierung der Flutung der Mir-Station wurden spezielle in- und ausländische Softwaresysteme für ballistische Berechnungen und Computergrafiken verwendet. Das erstellte 3D-Visualisierungsmodell der Ergebnisse ballistischer Berechnungen wurde von Spezialisten verwendet, um verschiedene Strategien zum Deorbitieren der Mir-Station und ihrer Flutung zu analysieren.
„Als unsere Schönheit brannte, weinte jeder, der sie besuchte, jeder, der sie schuf, mit brennbaren Tränen. Alles brannte nieder, alles, was drinnen war. Aber ein Objekt blieb – das ist nur eine Gitarre, die sie aus der Station mit Space-Shuttle mitnehmen konnten „, erinnert sich der Pilot und Kosmonaut Alexander Lawejkin.
Nun liegt die Mir im Pazifischen Ozean versunken, ist eine in der wissenschaftlichen Welt einzigartige Weltraumentwicklung die aber unsinkbar geworden ist. Die Grundlagen der sowjetischen Orbitalstation wurden bei der Schaffung der ISS verwendet – Technologien, die vorher kein Staat erprobt hat.
Point Nemo- dort wo die Raumschiffe ruhen
In offiziellen Berichten von Raumfahrtagenturen wird dieser Ort normalerweise als „unbewohntes Gebiet des Südpazifiks“ bezeichnet. Aber es hat auch einen spezifischeren Namen – Point Nemo. Übersetzt aus dem Lateinischen – „Point of Nobody“ (48°52′S und 123°23′W ) ist der am weitesten von bewohnten Orten entfernte Ort. Aus diesem Grund ist Point Nemo zum offiziellen Friedhof der Raumschiffe geworden.
Am Point Nemo beendeten SpaceX-Raketen, fünf Frachtschiffe der Europäischen Weltraumorganisation, darunter das automatisierte Fahrzeug Jules Verne, sechs japanische HTV-Frachtschiffe, sechs russische Saljut-Raumstationen und mehr als 140 russische Versorgungsfahrzeuge ihr Leben. Wissenschaftler sagen, dass es viele Spionagesatelliten, Treibstofftanks und Hunderte von Frachtraumschiffen gibt. Es scheint für jeden einen Platz zu geben.
Im Südpazifik befindet sich der Point Nemo, oder der ozeanische Pol der Unzugänglichkeit, der Ort, der von allen Kontinenten am weitesten entfernt ist. Es ist nach Kapitän Nemo benannt, dem Helden der Romane von Jules Verne, der beschloss, mit seinem U-Boot „Nautilus“ so weit wie möglich vom Rest der Menschheit zu segeln. Dieser ozeanische Pol der Unzugänglichkeit wurde 1992 vom kroatischen Forschungsingenieur Hrvoje Lukatela mit einem Computer berechnet. Das nächstgelegene Atoll zu Point Nemo ist 2.688 km entfernt, und die bewohnten Inseln sind noch weiter entfernt – die Osterinsel ist die nächstgelegene von ihnen.
Hier also, abseits jeglicher Transportwege, befindet sich seit den 1970er Jahren ein Friedhof der Raumschiffe. Die Tiefe des Ozeans an diesen Orten beträgt etwa 4 km, so dass alle Überreste von Satelliten und Orbitalstationen, die ihr Leben beendet haben, unter den Wassersäulen ruhen. Aufgrund der Strömungen und des Mangels an Küstengewässern ist dieses Gebiet fast leblos, was bedeutet, dass der Schaden für die Umwelt nach Ansicht der Wissenschaftler minimal ist.
Alle Raumfahrtnationen versuchen, wenn die Bahnmechanik des Geräts zulässt, die Raumfahrzeuge zum Absturz zu bringen, damit sie ihre Aktivitäten in den Gewässern des Weltraumfriedhofs beenden. Hier liegen auch die russischen Progress-Frachtraumschiffe, bzw. Teile davon, die Nahrung, Treibstoff, Wasser usw. zur Internationalen Raumstation bringen. Eine solche Versenkung im Meer ist eine international anerkannte Praxis. Es gibt einfach keine andere Möglichkeit, als das Raumschiff mit der Atmosphäre über dem verlassensten Ort zu verbrennen.
In der Geschichte der Raumfahrt gab es auch erfolglose Abstiegsversuche. Im Jahr 1979 haben die Amerikaner den Ozean vermessen, um ihre erste und einzige nationale Station, Skylab, zu Fluten. Das Überschwemmungsgebiet wurde auf einen Punkt 1,3 Tausend km südlich von Kapstadt (Südafrika) gewählt. Der Friedhof der Schiffe war zu dieser Zeit seit acht Jahren in Betrieb, aber amerikanische Spezialisten beschlossen aufgrund der Besonderheiten der Umlaufbahn der Station, einen anderen Ort zu verwenden. Ein Fehler in den Berechnungen im Bereich von 4% und die Tatsache, dass die Station während des Abstiegs langsamer als erwartet zerstört wurde, führten dazu, dass der Ort des Niederschlags der Trümmer stark verschoben wurde: vom südlichen Afrika nach Australien (glücklicherweise meist über dünn besiedelte Gebiete). Einige der unverbrannten Skylab-Teile fielen in Westaustralien südlich der Stadt Perth; andere in der Nähe der Städte Esperance und Rawlinna (einige sind heute in Museen ausgestellt). So eine Panne mit der ISS und seinen 450 t darf nicht passieren.
Die UdSSR hatte 1990 auch einen erfolglosen Versuch, die Orbitalstation Saljut-7 zu versenken. Der Grund war die unzureichende Treibstoffmenge an Bord, die dazu führte, dass die Station nicht kontrolliert aus dem Orbit gebracht werden konnte. Eine Gruppe von Spezialisten arbeitete daran, sicherzustellen, dass mit dem verbleibenden Treibstoff noch verhindert wird, dass die Saljut in dicht besiedelte Gebiete Europas fällt. Dies geschah, und infolgedessen landete die sowjetische Station in den dünn besiedelten Gebieten von Chile und Argentinien. Insgesamt wurden von der fast 20 Tonnen schweren Station nur wenige Metallfragmente gefunden: Rohrstücke und Andockeinheiten. Keiner wurde verletzt.
Andere Satelliten werden in die sogenannte „Grabbahn“ versetzt – viele Kilometer über ihrer üblichen Umlaufbahn. Nach diesem Prinzip wurden beispielsweise sowjetische Militärsatelliten mit einem Kernreaktor in eine Höhe von 750 bis 1.000 km geschickt, die von 1970 bis 1988 im Rahmen des Legend-Programms arbeiteten. Sie waren an der Aufklärung und Zielbestimmung des Meeresraums beteiligt und befanden sich daher in einer Höhe von nur 270 km – nach dem Ende ihrer Lebensdauer wurden sie einfach 500 km höher versetzt (es wäre gefährlich sie zu Fluten, wegen der Möglichkeit der Zerstörung von Reaktoren in der Atmosphäre des Planeten). Mehrere Dutzend Geräte befinden sich jetzt in diesen Höhen. Ursprünglich wurde angenommen, dass die Aufenthaltsdauer in dieser „Bestattungsbahn“ etwa 250 Jahre betragen würde, aber später ergab eine genauere Berechnung, dass die Zeitspanne viel länger ist – etwa 2.000 Jahre.
Gerasim für die ISS
Die Orbitalstation Mir wurde mit Hilfe des Progress-M1-Frachtraumschiff, das auch Gerasim genannt wurde, aus der Umlaufbahn gebracht. Die NASA hat noch keine Details über ihren Gerasim veröffentlicht, aber verschiedenen Optionen wurden schon früher in Betracht gezogen, darunter das Antriebssystem des Servicemoduls (SM), oder mehrere (bis zu drei) Progress-Frachtraumschiffe oder eine Kombination aus beiden. Gleichzeitig wird der Impuls, den das SM-Triebwerk geben kann, nicht ausreichen – dafür sollte die endgültige Umlaufbahn der ISS etwa 119 Kilometer betragen, es ist aber unsicher ob in dieser Höhe die ISS noch arbeiten kann…
Schon vor einigen Jahren konnte der russische Chef-Ballistiker, Murtazin, einige Fragen zu Versenkung der ISS beantworten. „Masse der Mir 130 Tonnen, die Masse der ISS beträgt 420-450 Tonnen, während wir, als wir uns mit dem Problem der Überflutung der Mir befassten, eine Schätzung machten, dachten wir, dass etwa 40 Tonnen Schutt mit einem Gewicht von 50 Gramm bis 100 Kilogramm die Erde erreichen könnten … Dennoch sind 450 Tonnen, wenn auch nur ein dritter Teil, etwa 100-120 Tonnen die dichten Schichten der Atmosphäre passieren können“ sagte der Experte auf einer Lesung in Moskau.
Bei der ISS, die aus einer Höhe von etwa 400 Kilometern absteigt, gibt es mehrere Punkte zu unterscheiden, die wären:
– Umlaufbahn von 333 Kilometern, hier müssen Kosmonauten und Astronauten die Station verlassen
– Umlaufbahn von 279 Kilometern, hier hat die ISS einen sogenannten Punkt ohne Rückkehr erreicht, eine Anhebung der Bahn ist nicht mehr möglich
– Umlaufbahn von 270 Kilometer, eine Bahn von vier täglichen Multiplizitäten (alle vier Tage fliegt die Station über den gleichen Punkt über der Erde), sobald sie sich darauf befindet, wird die ISS in der Lage sein, in einem Monat auf die Erdoberfläche zu sinken aufgrund der natürlichen Bremsung.
– Umlaufbahn von 198 Kilometern, der sogenannte Pre-Descent-Orbit, durch den letzten Impuls wird die ISS in die dichten Schichten der Atmosphäre eintreten
– In einer Höhe von etwa 110 Kilometern werden sich Sonnenkollektoren von der Station trennen
– Bei 105 Kilometern beginnt die ISS, sich in Module zu teilen
– Dann in einer Höhe von 70-75 Kilometern wird die ISS zusammenbrechen
Nach ballistischen Berechnungen kann der maximale Impuls ( 20m/s) von einer Kombination aus drei Progress und dem SM-Block erzeugt werden. Dieser Impuls wird jedoch nicht sofort erfolgen – die Motoren können ihn in 2340 Sekunden abgeben, d.h. fast einer halben Umdrehung der Station um die Erde. Der Vorteil eines solchen Schemas besteht darin, dass der Abstieg der Station aus großer Höhe beginnt und die Ballistik über etwa acht Reserveumlaufbahnen verfügt, die es ihnen ermöglichen, im Notfall einen zusätzlichen Tag im Orbit zu halten und erfolgreich abzuschließen.
Dazu noch folgende Anmerkung: Aufgrund der Festigkeitseigenschaften der ISS ist es unmöglich, Triebwerke mit höherer Leistung zu verwenden. Eine angedockte Fregat-Oberstufe, hat eine beträchtliche Menge an Treibstoffmenge und hohen Schub, könnte die ganze ISS aber auseinander brechen.
Obwohl für die ISS Versenkung bis max. 7.500 Kilogramm Treibstoff benötigt werden, sehen wir zugleich, dass das Unternehmen vor erheblichen technischen und ballistischen Herausforderungen steht, selbst Supercomputer sind nicht in der Lage exakte Daten eine Flutung zu liefern…aber des Gebiet um den Point Nemo ist riesig…und 1 Milliarde Dollar ist nur ein Peanuts.
Das ist wieder eine der halben Doktorarbeiten von Ihnen, diesmal zum Thema Entsorgung der ISS. Chapeau! Da werden sich besonders viele Leser freuen.
Virgin Orbit vor dem Aus ?
Virgin Orbit steht am Rande des Bankrotts, die ehemalige Bewertung von fast 4 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021 ist heute auf weniger als 100 Millionen US-Dollar gesunken. Die Aktie wurde am Freitag für etwa 20 Cent gehandelt und brachte ihren Marktwert auf rund 74 Millionen US-Dollar. Vor nicht allzu langer Zeit haben die Führungskräfte ihr öffentliches Aktiendebüt in New York gefeiert.
Als Virgin Orbit den SPAC-Deal abschloss, sammelte es weniger als die Hälfte der fast 500 Millionen US-Dollar, die aufgrund hoher Auszahlungen an die Aktionäre erwartet wurden, was seine Landebahn verkürzte. Die Aktien von Virgin Orbit begannen einen stetigen Rückgang, was ihre Fähigkeit, erhebliche externe Investitionen anzuziehen, weiter einschränkte.
Branson, der größte Aktionär von Virgin Orbit, war nicht bereit, das Unternehmen weiter zu finanzieren. Stattdessen begann er, seine 75-prozentige Beteiligung durch eine Reihe von Schuldenrunden abzusichern. Die Schulden geben dem britischen Milliardär im Falle einer drohenden Insolvenz Vorrang vor dem Vermögen von Virgin Orbit. Während Virgin Orbit einen flexiblen und alternativen Ansatz für den Start kleiner Satelliten anpries, war das Unternehmen nicht in der Lage, die Anzahl der Starts zu erreichen, die erforderlich wäre, um die dringend benötigten Einnahmen zu erzielen.
Aus meiner Sicht möchte hinzufügen, dass das technische Personal von Virgin Orbit hat in der kurzen Lebensdauer des Unternehmens gute Leistungen erbracht, scheiterte jedoch letztendlich an finanziellem Missmanagement des Managements. Diese Geschichte wird in der Geschichte der Raumfahrtindustrie allzu oft erzählt: Spannende oder gar innovative Technologie bedeutet nicht unbedingt großes Geschäft. Musk, um Turbulenzen an den Börsen zu vermeiden, ging einen anderen Weg, weigert sich hartnäckig einen Börsengang (IPO) von SpaceX zu vollziehen.
Virgin Orbit ist eines der wenigen US-amerikanischen Raketenunternehmen, das mit einer privat entwickelten Rakete erfolgreich in den Orbit eintrat. Seit 2020 hat das Unternehmen sechs Missionen gestartet (vier erfolgreich und zwei erfolglos). Zwei Missionen pro Jahr sind definitiv zu wenig, während die Lohnkosten in die Höhe schießen.
Virgin Orbit wurde 2017 von Bransons Raumfahrtunternehmen Virgin Galactic ausgegliedert, nachdem das Team der letztgenannten Tochtergesellschaft das Potenzial darin sah, das Flugzeug als Satellitenstartplattform zu nutzen.
Virgin Orbit mit Hauptsitz in Long Beach, Kalifornien, führte die meisten seiner Missionen vom Mojave Aerospace Port aus durch. Die Ausnahme war der jüngste Start vom Startplatz Cornwall im Vereinigten Königreich. Virgin Orbit hat mit anderen Regierungen zusammengearbeitet, um Starts von Flughäfen auf der ganzen Welt zu sichern, und Vereinbarungen mit Japan, Brasilien, Australien und Guam unterzeichnet. Nach einen Treffen mit hochrangigen Beamten des Pentagon im Jahr 2019 sagte Branson, dass Virgin Orbit „fast das einzige Unternehmen der Welt ist, das Satelliten in 24 Stunden“ während eines militärischen Konflikts ersetzen kann.
Das Unternehmen hatte bereits Ende 2021 einem tiefen finanziellen Loch mit einem Gesamtdefizit von 821 Millionen US-Dollar erreicht. Noch 2022 plante Branson sieben Missionen zu starten.
Am Donnerstag hat das Unternehmen 675 Mitarbeiter entlassen, damit scheint Virgin Orbit dem Bankrott geweiht zu sein.
Shit Happens! Da muss wohl Musk die Lücke füllen.
NASA Transporter im Guinness-Buch der Rekorde
Der NASA-Raupenträger, Modifikation für die SLS Trägerrakete, ist im Guinness-Buch der Rekorde als das schwerste selbstfahrende Fahrzeug der Erde aufgeführt.
Die Bodensystemzertifizierung der Agentur wurde am 29. März im Kennedy Space Center in Florida verliehen. Der Crawler-Transporter 2, CT-2, wiegt über 6,6 Millionen Pfund und kann bis zu 18 Millionen Pfund tragen. Technisch gesehen hält es diesen Rekord seit 2016, nachdem es Modifikationen abgeschlossen hatte, die es zur Unterstützung des Artemis-Programms, der Space Launch System-Rakete und seines mobilen Startturms erhalten hatte.
Der CT-2 Transporter ist einer von zwei Kettenträgern, die seit 58 Jahren Teil der NASA-Familie sind, und er ist der einzige, der für die SLS-Rakete modifiziert wurde. Beide Crawler-Transporter dienten von 1967 bis 1975 den Saturn-V- und Saturn-IB-Raketen des Apollo-Programms und von 1979 bis 2011 allen Space-Shuttle-Orbitern.
Nachdem die CT-2 ihre Modifikationen für die schwerere SLS-Rakete erhalten hatte, wurde sie 2022 mit dem ersten Start der Artemis-Mission, die im vergangenen November von LC-39B gestartet wurde, erstmals zum Transport der SLS Artemis 1 eingesetzt.
Selbst die Strecke wurde ebenfalls mit verbesserten lasergeführten Nivellierern aktualisiert, um es dem CT-2 zu erleichtern, je nach Wetter und Last mit einer Höchstgeschwindigkeit von 1,9 km/h zum Einsatzort zu fahren. Die Strecke ist 6,8 Kilometer lang und die Reisezeit des Giganten mit der Trägerrakete dauert zwischen 10 und 12 Stunden.
Die Astronauten für die Artemis-2-Mission zum Mond sollen am 11. April im Johnson Space Center der NASA in Houston bekannt gegeben werden.
Zur Zeit wird der Gigant gewartet, dazu gehören der Korrosionsschutz und der Austausch einiger Lenkzylinder und -backen auf den Ketten des Fahrzeugs. Laut einen NASA Vertreter, soll die Raupe die Wiederaufnahme der Erforschung des Weltraums durch den Menschen für die nächsten 50 Jahre unterstützen.
Vielen Dank für den neuesten Beitrag zur Jewgeni-7-Enzyklopädie.
Rogozin Intermezzo
Der ehemalige Chef von Roskosmos, Rogozin, appellierte am 3 April in seinem Telegram-Kanal an russische Soldaten, unter keinen Umständen Lebensmittel von Anwohnern im besetzten Teil des Donbass zu kaufen. Das russische Militär befürchtet, dass die Ukrainer in den besetzten Gebieten die Besatzer mit vergifteter Nahrung und Wasser füttern, wodurch die Verluste der RF-Streitkräfte außerhalb des Kampfes zunehmen.
Er schreibt: „Ich fordere die Soldaten auf, den Einkauf von Zigaretten und Lebensmitteln bei der lokalen Bevölkerung an vorderster Front auf Null zu reduzieren. Kommandanten sind verpflichtet, ihre Einheiten selbst mit allem zu versorgen, was sie brauchen…“
Ja, in der Tat, ich selbst kenne einige Beispiele zu Beginn des Krieges, wie die ukrainischen Menschen russische Soldaten begrüßten. So hat ein älterer Mann, als die Soldaten in sein Haus eindrangen, vorgeschlagen, dass er ihnen eine deftige Mahlzeit machen würde. Danach ging der Mann in sein Keller, holte Ratengift und mischte zu den Speisen bei, alle sind an Folgen von inneren Blutungen gestorben. Auch eine ukrainische Babuschka hat einige Soldaten vergiftet, eine absolut gerechte Strafe.
Der ukrainische Militärexperte und Offizier, Petr Chernik, nannte vor einigen Tagen die „klassische Krankheit“, an der die russischen Besatzer leiden, das ist ihre Alkoholsucht. Er sagte folgendes : „Alkoholismus ist für sie eine klassische Krankheit, es ist ein Zustand ihrer Seele.“
Schon vor fast 200 Jahren schrieb der russischer Schriftsteller Saltykow-Schtschedrin, Journalist und Vizegouverneur von Rjasan und Twer, der von 1826 bis 1889 lebte: „Was passiert, wenn Sie einschlafen und in 100 Jahren aufwachen? Das ist richtig: Sie stehlen und trinken…Wodka weckt keine Heiterkeit, wie viele glauben, sondern erzeugt eine Leidenschaft für Mord… Die Menschen werden durch Wodka geschwächt, Erbsen wachsen nicht…“ Eine treffende und korrekte Bezeichnung einer Kriegsnation von Terroristen und Unmenschen. Nur die weniger wissen, das Polen (darunter mit Litauen) seit 1492 etwa 18 Kriege mit Russland führte, wo kurzfristig die Polen den Kreml besetzten.
Aber selbst die russischen Kosmonauten waren und sind von der klassischen Krankheit betroffen, schmuggelten literweise Alkohol in ihren Saljut und Mir Stationen…
Das fernste Objekt der Menschheit
Heute alle schauen auf den Mars, aber viel weiter weg ist Voyager 1, eine der ältesten Raumsonden und das am weitesten von der Erde entfernte Objekt, geschaffen von einem Mann, der sich immer noch mit Wissenschaft beschäftigt.
Die Sonde befindet sich jetzt im vierten Jahrzehnt ihrer Mission und hat sich den Planeten nicht mehr genähert, seit sie 1980 am Saturn vorbeigeflogen ist. Aber selbst wenn es sich immer weiter von der verblassenden Sonne entfernt, sendet es weiterhin Informationen zur Erde zurück, wie Wissenschaftler kürzlich im Astrophysical Journal berichteten.
Voyager entfernt sich seit Jahrzehnten mit einer Geschwindigkeit von etwa 17 Kilometern pro Sekunde von der Erde. Jedes Jahr entfernt er sich um weitere 3,5 AE von uns.
Niemand wusste genau, wo sich die Heliopause befand, als Voyager 1 1977 die Erde verließ, so Bill Kurt, ein Astrophysiker an der Universität von Iowa, der vor seinem Start mit Voyager 1 zusammengearbeitet hatte. Einige Wissenschaftler glaubten damals sogar, dass die Heliopause in einer Entfernung von 10 oder sogar 5 AE liegt – in der Nähe der Umlaufbahnen von Jupiter, den Voyager 1 1979 passierte, oder Saturn. Tatsächlich befindet sich die Heliopause in einer Entfernung von etwa 120 AE. Wir wissen das teilweise, weil Voyager 1 im August 2012 die Heliopause überquerte, ganze dreieinhalb Jahrzehnte nachdem die Sonde die Erde verlassen hatte. So landete die Sonde im interstellaren Raum.
Alle paar Jahre, wenn Voyager 1 mehr Daten über Plasma und Staub aufzeichnet, wurde etwas entdeckt. Zum Beispiel erlebte Voyager 1 in den Jahren 2012 und 2014 einen Schock. Laut Kurt entdeckte Voyager 1 einen magnetischen Ausbruch, der von einem Ausbruch energiereicher Elektronen begleitet wurde, die intensive, oszillierende elektrische Felder auslösten. Diese Erschütterungen sind die am weitesten entfernten Auswirkungen der Sonne und erstrecken sich sogar über die Heliopause hinaus.
Was Voyager 1 im Jahr 2020 erlebte, war ein weiterer Anstieg der Magnetfeldstärke, jedoch ohne intensive elektrische Schwankungen. Stattdessen glauben Wissenschaftler, dass es sich um eine Druckfront handelt, eine viel subtilere Störung, die sich durch das interstellare Medium ausbreitet. Voyager 1 ist bereits 2017 auf etwas Ähnliches gestoßen.
Ein anderer Wissenschaftler sagt dazu: „Die Sonne hat immer noch einen großen Einfluss, weit über die Heliosphäre hinaus.“
Währenddessen befindet sich Voyager 1 immer noch im Gravitationseinfluss der Sonne. Wissenschaftler sagen voraus, dass sich Voyager 1 in etwa 300 Jahren dem inneren Rand der Oortschen Wolke nähern wird, diesem Schleier aus Kometen, der sich über mehrere Lichtjahre erstreckt. Den Beweis für die Existenz der Oortschen Wolke wird Voyager 1 höchstwahrscheinlich nicht liefern, seine Energiequelle, Plutonium-238, hat eine Halbwertszeit von etwa 88 Jahren.
Wissenschaftler müssen bereits entscheiden, welche Teile der Sonde in Betrieb bleiben sollen. Bis Mitte der 2020er Jahre wird die Sonde höchstwahrscheinlich kein Gerät mit Energie versorgen können. Aber Kurt hofft jedoch, dass sie die Lebensdauer der Sonde bis 2027 verlängern können, also 50 Jahre seit ihrem Start. Laut Kurt ist dies ein Meilenstein, den keiner der Designer der Voyager 1 hätte vorhersehen können. Auch die Sowjetunion wollte in den 70er Jahren eine Sonde auf eine sehr lange Reise schicken…
Ich glaube, nur Sie können einen so eleganten Bogen vom Ge- bzw. Missbrauch (Zutreffendes streichen) des Wodkas bei den Russen zu Voyager 1 schlagen. Wie Sie sicher wissen, hatte auch Gagarin schon ein kleines Fläschchen – allerdings – armenischen Cognacs an Bord, mit dem er eine mögliche Verletzung desinfizieren wollte, wie er behauptete. Das Fläschchen hat sich aber gleich einer der Soldaten an der Landestelle unter den Nagel gerissen.
Seine Nachfolger speziell in den Raumstationen hatten schon wasserkanisterweise Alkohol an Bord, wie sie mir ganz offen berichteten und was ich auch schreiben durfte. Auch Sigmund Jähn hat sich während seines Fluges 1978 einen kleinen Schluck genehmigt. Hier wurde der Beweis für die These geliefert, dass der Mensch überallhin seine liebgewordenen Gewohnheiten mitnimmt – natürlich auch in den Weltraum.
Die Voyager-Vorlesung war wieder BLESK!“
Herr Kowalski,
über die unglaublichen Geschichten des Alkoholkonsums im All, habe ich hier schon geschrieben, natürlich nicht vollständig, es wäre extrem viel. Möchte aber kurz auf medizinische Aspekte eingehen, die es „notwendig machten“, im sehr begrenzten Umfang Alkohol zu konsumieren. Im Allgemeinen, wie der Kosmonaut G. Grechko versicherte, wurde Alkohol ausschließlich zur Stimmungsbildung sowie zur Gesundheit verwendet. Wenn zum Beispiel der Hals von den Ventilatoren zu kitzeln begann oder die Füße einfroren, nahmen sie einen Schluck zur Vorbeugung.
Schon Galileo Galilei schrieb, das „Wein ist Sonnenlicht, das vom Wasser zusammengehalten wird“ und Sonne, bildet Vitamin D3, ist die Grundlagen des Lebens auf der Erde.
Omar Chayyam, persischer Mathematiker, Astronom, Astrologe, Kalenderreformer, Philosoph und weltweit vor allem durch seine Vierzeiler berühmter Dichter, war nicht nur mit den Sternbildern vertraut, hinterließ auch viele poetische Meisterwerke zum seinem Lieblingsgetränk:
„Wein ist verboten, aber es gibt vier, Aber :
Es kommt darauf an, wer, mit wem, wann und in Maßen Wein trinkt.
Vorbehaltlich dieser vier Bedingungen –
Allen gesunden Menschen ist Wein erlaubt! “
Schon vor einiger Zeit wurde eine groß angelegten Studie veröffentlicht, an der 28 Millionen Menschen aus 195 Ländern teilnahmen, die besagt, das es es keine harmlose Dosis von Alkohol gibt. Die Arbeit wurde in The Lancet veröffentlicht. Sie macht geltend, dass die positiven Eigenschaften des Alkohols seine Nebenwirkungen, insbesondere das Risiko, an Krebs zu erkranken, nicht aufwogen. In der Tat sollten wir grundsätzlich keinen Alkohol trinken, da Alkohol auch keine Verbindung zu genetisch korrekten Ernährung hat.
Was die Gesundheit betrifft, so sind Alkoholliebhaber natürlich sehr gefährdet. Es stellte sich heraus, dass der Konsum von alkoholischen Getränken im Jahr 2016 der siebtgefährlichste Faktor wurde, der zu einem vorzeitigen Tod führte und die Entwicklung verschiedener Krankheiten in allen Altersgruppen provozierte. Alkohol verursachte auch den Tod von 2,2% der Frauen und 6,8% der Männer, meist aufgrund von Krebs. Kurz gesagt: Alkohol, auch in kleinsten Mengen, ist purer Gift und Stress für unsere Zellen.
Der sowjetischer Kosmonaut, Georgi Grechko, erzählt in seinen Buch „Kosmonaut Nr. 34“, sehr ausführlich wie die Schmuggelware in Orbit gelangte, als auch den Konsum von Alkohol, der eigentlich nach strengem medizinischem Protokoll strengstens verboten war, an Bord der Orbitalstationen. Er schreibt dazu folgendes:
„Auf der Flasche stand „Eleutherococcus-K“. Eleutherococcus ist ein Energy-Drink, den wir erhalten, um den Belastungen standzuhalten. Ich fragte törichterweise Mission Control: „Was bedeutet „K“?“ Es gab einige Verwirrung, dann antworteten sie: konzentriert. Wir haben es ausprobiert – natürlich war es Cognac.
Anderthalb Liter Cognac sind viel? Für zwei, für zweihundert Manntage, werden siebeneinhalb Gramm pro Tag erhalten. Im Wesentlichen, damit ein Mann betrunken wird, braucht man 40 Gramm reinen Alkohol. Wir hatten 7,5 Gramm pro Person. Und nicht reiner Alkohol, sondern vierzig Grad Cognac! Aber natürlich haben wir nicht vor wichtigen wissenschaftlichen Experimenten verwendet, sondern vor dem Schlafengehen einen Schluck gemacht. Das ist ungefähr wie ein Esslöffel, das heißt, wir haben nicht einmal getrunken, sondern Cognac geleckt.“ Selbst der Begründer der sowjetischen Weltraummedizin, Oleg Gazenko, war überzeugt, das ein wenig Cognac im Orbit wird nicht schaden. So sind eben die Russen.
Angesicht der starken kulturellen Unterschiede, sind die Amerikaner hier quasi machtlos. „Es gibt kulturelle Unterschiede, und nichts kann dagegen unternommen werden. Die Russen führen die heilenden Eigenschaften auf eine viel größere Anzahl verschiedener Arten von Nahrungsmitteln und Getränken zurück als wir“, seufzte Peggy Whitson, eine NASA-Mitarbeiterin.
Ein sowjetischer Mediziner sagte, was eigentlich zum Kern des Problems führt, folgendes:
„Selbst im normalen Familienleben haben Sie regelmäßig Meinungsverschiedenheiten mit Ihrer Frau. Also können Sie sich zumindest für eine Weile in verschiedene Räume verteilen und abkühlen. Und im Orbit, wohin?
Sehen Sie sich diese Grafik an. Sie spiegelt den psychologischen Zustand der Besatzung während des gesamten Fluges wider. Basierend auf den Ergebnissen der ersten langen Orbitalflüge können wir den Zustand des Mikroklimas an Bord gut vorhersagen als auch die Zeitintervalle, in denen zwischen den Besatzungsmitgliedern Zwietracht auftreten kann. weil zwei Männer es einfach satt haben, sich viele Monate lang rund um die Uhr zu sehen. Und dann gibt es einige Unstimmigkeiten bei der Ausführung von Aufgaben von der Erde aus, und los geht’s. Daher ein paar Tage vor dem Datum eines möglichen Konflikts müssen wir die Situation stabilisieren…“
Welche Auswirkungen im menschlichen Organismus hat der Konsum von Alkohol im Weltraum? Auf diese Frage beantwortet der polnische Oberst der Reserve, Dr. med. Krzysztof Kowalczuk, vom Militärisches Institut für Luftfahrtmedizin:
„Wahrscheinlich würden sich die Symptome des Alkoholkonsums im Weltraum nicht wesentlich von denen nach dem Trinken auf der Erde unterscheiden. Es würde sicherlich erhebliche Störungen in der Koordination und im Betrieb des Labyrinths geben, die in Kombination mit der Reisekrankheit der Astronauten ihren Betrieb auf der Raumstation eindeutig behindern würden. Darüber hinaus wirkt sich Alkohol negativ auf die Konzentration aus, was in einer Situation im Weltraum für den Astronauten gefährlich wäre. Interessanterweise könnte das Trinken kleiner Mengen Alkohol Menschen in bestimmten Situationen im Weltraum helfen. Erstens erhöht Alkohol den Appetit, über den sich Weltraumforscher häufig beschweren. Darüber hinaus haben Wissenschaftler nachgewiesen, dass Rotwein Resveratrol enthält, das sich günstig auf den Knochenschwund und den spezifischen Diabetes auswirken kann, der eine typische Astronautenerkrankung darstellt. Darüber hinaus würden kleine Mengen Alkohol sicherlich die Linderung von Spannungen und Konflikten erleichtern, die sehr häufig zwischen Besatzungen von Raumfahrzeugen nach mehreren Monaten im Weltraum auftreten“
„Das Trinken von Alkohol ist an Bord der Internationalen Raumstation verboten“, sagte Daniel G. Huot, ein Sprecher des Johnson Space Center der NASA.“Die Verwendung von Alkohol und anderen flüchtigen Verbindungen auf der ISS wird streng kontrolliert, da sie das Wasserrückgewinnungssystem beeinträchtigen können“, so der aktueller Stand zu Wodka auf der ISS. Aus diesem Grund können Raumfahrer, die auf der Raumstation leben, keine alkoholbasierten Flüssigkeiten wie Mundwasser, Köln oder Aftershave verwenden.
Alexander Samokutyaew sagte im Oktober 2020 zu Verbot von Alkohol auf der ISS:
„Jede alkoholhaltige Droge ist auf der ISS nicht akzeptabel. Auch in Deodorants, Eau de Toilette. Entflammbarkeit ist nicht das Hauptkriterium. Alles, was Alkohol enthält, wird sofort von Gasanalysatoren erfasst. Die Erde sieht sofort. Selbst wenn du eine Flasche geöffnet hast, geht der Geruch (Sensor-Analysator) im Telemetriemodus zur Erde, das Alkohol an Bord ist. Und die Systeme zur Luftreinigung werden sofort ausgeschaltet. Sie hören einfach auf zu arbeiten, wenn sie Alkoholdämpfen ausgesetzt sind.“
Mit erscheinen von M. Gorbatschow an der Macht, fand vom 01. Juni 1985 bis zum Herbst 1988 in der Sowjetunion eine Anti-Alkohol-Kampagne statt, die Sterberate in der UdSSR ging deutlich zurück und die Geburtenrate stieg. Schon früher im Mai 1982 schickte ein Mitglied des Politbüros des Zentralkomitees der KPdSU, Juri Andropow, eine Note an Leonid Breschnew über die Notwendigkeit, „den Kampf gegen die Trunkenheit zu verstärken.“ Während der Regierungszeit von Andropow, die 15 Monate dauerte, wurden jedoch keine Maßnahmen ergriffen, um den Verkauf von Alkohol einzuschränken. Im Gegenteil, in seiner Regierungszeit ab dem 1. September 1983 senkte der Staat den Preis für Wodka von 5,30 Rubel. pro Flasche auf 4,70 Rubel, und dies trotz der Tatsache, dass Andropows ältester Sohn 1975 an Alkoholismus starb, als er erst 35 Jahre alt war.
Der billigere Wodka wurde im Volksmund „Andropowka“ genannter und der Rückgang des Wodka-Preises führte zu einem Anstieg des Verkaufs, einem Anstieg des Konsums und infolgedessen zu einem deutlichen Anstieg der Sterblichkeit.
In Russland erschien Wodka am Ende des 14. Jahrhunderts. Im Jahr 1386 brachte der genuesische Botschafter den ersten Wodka nach Moskau (Aqua Vitae – „lebendiges Wasser“) und überreichte dem Prinzen Dmitri Donskoi.
Der 31. Januar markiert den „Geburtstages“ von russischen Wodka. An diesem Tag im Jahr 1865 verteidigte Dmitri Iwanowitsch Mendelejew seine Dissertation zum Thema „Argumentation über die Verbindung von Alkohol mit Wasser“ Der Autor hatte zuvor zwischen den Konzepten einer Alkohol-Wasser-Lösung im Allgemeinen, die er einfach Alkohol nannte, und Wodka unterschieden. Und im Jahr 1894 wurde die Mendelejew-Zusammensetzung zum Standard für russischen Wodka und von der russischen Regierung unter dem Namen „Moscow Special“ patentiert. Heute sind in Russland mehr als 700 Wodkasorten registriert.
Ja, mit der Liebe ist es wie mit dem Alkohol. Wer einmal davon getrunken hat, wird wieder trinken; wer einmal geliebt hat wird wieder lieben. Wahre Worte von Guy de Maupassant (1850-1893), französischer Erzähler und Novellist, gilt neben Stendhal, Balzac, Flaubert und Zola als einer der großen französischen Erzähler des 19. Jahrhunderts. Selbst die heutigen wissenschaftlichen Publikationen sind hier machtlos, sie versagen ganz einfach, ganz zu schweigen von der menschlichen Schwäche…
Chapeau!
Sie sind ja auch noch ein medizinisches Genie, Jewgeni-7. Darauf sto gram!
Ich habe für etwa ein Drittel der 130 sowjetischen und russischen Kosmonauten gearbeitet, darunter auch kurz für Frau Tereschkowa und ein ganzes Wochenende für Frau Kondakowa. Und ich versichere Ihnen: alle durch die Bank haben Alkohol getrunken, niemand hat das auch nur ansatzweise abgelehnt. Gretschko habe ich sogar in Berlin zu seinem Buch interviewt und hinterher darüber geschrieben – nüchtern und taktvoll, versteht sich.
Ich mag Ihre sicher wahre Geschichte über die so brutal schädliche Wirkung von Alkohol dennoch nicht so recht glauben. Ich selbst habe mich ja immer an die Devise geklammert, dass die Leber zumindest den Wodka nicht sieht. Nach Ihrem Beitrag habe ich allerdings sofort damit begonnen, mögliche Symptome für Ihre Enthüllungen bei mir zu entdecken. Hoffentlich bleibt die Suche vergeblich. Sollte ich fündig werden, nehme ich mein verdientes Schicksal demütig an. Mit 81 Jahren kann man nicht mehr jung sterben.
Lieber Jewgeny 7: wieder einmal haben Sie ein im weitesten Sinne allgemeines Thema sehr ausführlich und fundiert beleuchtet und mit eigenen Erfahrungen versehen. Ich mag Ihre auch hier wieder gezeigte Attitude der Lebenserfahrung: Ja, es „menschelt“ eben und Genuss jeder Art hat seinen Preis- Leben findet statt und ist nicht immer nur mit Ratio zu handhaben.
Freue mich auf Ihren nächsten „Ausflug “ zu Themen die fast jeden von uns berühren..In diesem Sinne“ Salute“
Mein erster Kommentar ging nicht heraus. Ich hoffe, dass es diesmal klappt
Starship
Noch wartet Starship auf seinen ersten Flug, da schreibt E. Musk auf Twitter, dass der Prototyp der größten Rakete der Welt kann noch größer werden. E. Musk will den Starship-System von der gegenwärtigen Höhe von 120 Meter um 10 Meter ansteigen und drei weitere Raptor-Vakuummotoren hinzufügen, „weil es unvermeidlich ist“, so seine Aussage. Also noch mehr Leistung!
Die SpaceX-Ingenieure haben an diesem Wochenende die letzte „Flugbereitschaftsprüfung“ für das massive Super Heavy- und Starship-Startsystem abgeschlossen und bekannt gegeben, dass das Fahrzeug für seinen ersten Testflug bereit ist. Der Gründer von SpaceX, Elon Musk, gab die Entscheidung am frühen Sonntag auf Twitter bekannt und sagte, dass das Fahrzeug vor dem Start noch auf behördlich Genehmigung wartet.
Quellen sagen, dass SpaceX eng mit der Federal Aviation Administration zusammenarbeitet, um die notwendigen Daten über die Leistung des Raumschiffs und seine Auswirkungen auf das Gebiet um die Startrampe bereitzustellen. Die Startlizenz wird voraussichtlich diese Woche erteilt, aber es gibt keine Garantie dafür, dass dies geschieht. SpaceX plante auch einen letzten Test, eine „Startprobe“, am 11. April. Während dieses Tests werden die erste und zweite Stufe der Rakete betankt, als würden sie gleich starten, aber die Triebwerke der Rakete werden nicht eingeschaltet sein.
Laut SpaceX (12. April) ist die Generalprobe des Starts nun vom 17. bis 19. April und vom 20. bis 23. April möglich (vorbehaltlich behördlicher Genehmigungen). Wenn SpaceX am Montag, dem 17. April, einen Start von seiner Sternenbasis in Südtexas ins Visier nimmt, deuten erste Anzeichen darauf hin, dass das Wetter am Startplatz gut sein wird. Derzeit scheint die Wahrscheinlichkeit von Regen und mäßigem Bodenwind sehr gering zu sein.
Während die Vorbereitungen für die Mission Artemis 2 an Fahrt gewinnen, gab die NASA am 30. März bekannt, dass sie ein Luna-Mars-Programmbüro unter der Exploration Systems Development Authority eingerichtet hat. Das Büro wird sich auf die Integration der verschiedenen Programme konzentrieren, die im Rahmen der Monderkundungskampagne von Artemis laufen, von Orion und SLS bis hin zu Gateway, Mondlandern und Raumanzügen. Das Büro wird von Amit Kshatriya geleitet, dem ehemaligen stellvertretenden Administrator für allgemeine Forschungssystementwicklung. Es gehört jedoch zur Aufgabe des Amtes, nach vorne zu schauen. „Eine der Aufgaben, die uns im Luna-Mars-Büro übertragen wurden, bestand darin, sicherzustellen, dass die von uns ausgewählten technischen Entwürfe und Pläne den potenziellen zukünftigen Aktivitäten auf dem Mars entsprechen“, sagte der neue Leiter.
Zwei Weltpremieren
Mit dem Start von Starship, kommt zum ersten mal in der Geschichte der Raumfahrt eine vollständig wiederverwendbare Trägerrakete-Raumschiff-System zum Einsatz.
Mit dem Start von Starship, kommt zum ersten mal ein Vollstromvorverbrennungstriebwerk, das die Testphase verlässt und den Weltraum erreicht.
Historischer Fakt: Seit bestehen der Raumfahrt wurden nur drei Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke mit geschlossenem Kreislauf und voller Treibstoffvergasung entwickelt. In den 60er Jahren entwickelte die Sowjetunion ein Triebwerk namens RD-270, das nie flog, und in den frühen 2000er Jahren arbeiteten Aerojet und Rocketdyne an einem IPD (Integrated Powerhead Demonstrator), der die Tests nicht bestanden hat. Das Raptor-Triebwerk von SpaceX ist der dritte der mit solchen Zyklus entwickelt wurde.
SpaceX hat alle technische Probleme gelöst, wo früher die Sowjetunion und USA nicht in der Lage waren, sie zu lösen. Sie mussten nicht nur Probleme im Zyklus des oxidativen Gasgenerators lösen, sondern auch den Kraftstofffluss genau steuern, um den höchsten Druck in der Brennkammer in der Geschichte des Raketentriebwerksdesigns zu erreichen – 300 bar, der schließlich den Rekord des RD-180 mit 265 bar brach.
Das die Sowjetunion den RD-270 entwickeln und testen konnte, liegt auch daran, das nur russische Ingenieure damals die nötige Metallurgie beherrschten, um die Vorbrennkammer und die abgehenden Leitungen vor sauerstoffreichem und damit sehr reaktivem heißem Gas zu schützen. SpaceX löste dieses Problem durch die Entwicklung der neuen Superlegierungen SX300 und SX500. Laut Musk ist SX500 dazu in der Lage, heißes sauerstoffreiches Gas bei ungefähr 825 bar zu handhaben. Da sich nicht jeder Treibstoff (wie z. B. Kerosin) nach einer treibstoffreichen Verarbeitung im Vorbrenner weiterverwenden lässt, verwendet SpaceX (neben weiteren Gründen) Methan statt Kerosin als Treibstoff.
Zur Zeit laufen arbeiten an der Weiterentwicklung des Raptors-Triebwerks, Raptor 2.5. Das Hauptziel ist es, die Kosten pro Tonne Schub auf unter 1.000 US-Dollar zu senken, was Produktionskosten je Triebwerk von ungefähr 250.000 US-Dollar entsprechen würde, wäre unglaublich billig. Die Triebwerke mit extrem hoher Antriebseffizienz sollen bis zu 1000-facher Wiederverwendbarkeit ermöglichen. Zum Vergleich: Die Herstellungskosten der RS-25 von Space Shuttle sollen laut eines NASA-Mitarbeiters rund 50 Millionen Dollar pro Stück kosten.
Enthalpie eines Raketentriebwerks
Schon zu Beginn der Raumfahrt, haben Raketenwissenschaftler schnell erkannt, dass um die Effizienz der Raketen zu erhöhen und somit die leichteste Rakete zu bauen, nur einen Weg gab: die Enthalpie zu erhöhen. Die Enthalpie ist das Verhältnis zwischen Volumen, Druck und Temperatur. Je höher der Druck und die Temperatur in der Brennkammer sind, desto höher ist der Wirkungsgrad des Motors. Und je größer die Kraftstoffmasse durch das Triebwerk strömt, desto höher ist der Schub.
Um mehr Kraftstoff durch den Triebwerk zu leiten, können wir entweder den Druck in den Kraftstofftanks erhöhen oder den Kraftstoff mit einer leistungsstarken Turbopumpe in den Brennraum leiten. Die zweite Option klingt nach einer guten Idee, aber hier begeben wir uns in die Welt der Turbopumpen und deren vielen Varianten…verzichte somit auf die Analyse aller Arten von Triebwerkszyklen, wäre zu umfangreich.
Möchte dazu nur folgendes erklären: Raketentriebwerke mit offenem Kreislauf ist eines der gebräuchlichsten unter Flüssigkeitstriebwerken für Orbitalraketen. Es ist definitiv komplexer als das System mit einer Verdrängungskraftstoffversorgung, aber es sieht einfacher aus als das geschlossene Kreislaufschema.
Raketentriebwerke mit zwei Turbinen
Um die Enthalpie zu erhöhen, begannen die Raketenwissenschaftler mit der Entwicklung von Triebwerken mit zwei Turbinen. In einem offenen Kreislaufsystem wird der abgebrannte Brennstoff aus dem Gasgenerator einfach über Bord gekippt und führt nicht zu einer signifikanten Erhöhung des Schubs. Dies macht ein solches Schema weniger effizient, da der Brennstoff und das Oxidationsmittel, die zum Drehen der Pumpen verwendet werden, verschwendet werden. Es gibt aber eine Möglichkeit die Verschwendung zu begrenzen. Wir leiten einfach die Abgase des Gasgenerators direkt in den Brennraum! Der geschlossene Kreislauf erhöht somit den Wirkungsgrad des Motors, indem er Kraftstoff verwendet, der im Abgas des Gasgenerators verloren geht, und ihn mit der Brennkammer verbindet, um den Druck darin zu erhöhen.
Die Sowjetunion begann als erstes Land der Welt, schon in den 60er Jahren einen Analogon des heutigen Raptors zu entwickeln. Die Entwicklung des RD-270-Motors wurde am 26. Juni 1962 unter der Leitung von W. P. Gluschko begonnen und bis 1967 waren die Vorarbeiten abgeschlossen. In der Zeit von 1967 bis 1969 wurden Brandversuche mit Versuchsmotoren mit verkürzter Düse und ohne Regler durchgeführt. Insgesamt wurden 27 Tests mit 22 Motoren durchgeführt. Während der Entwicklung des Motors wurde die Modifikation des RD-270M auf die Möglichkeit getestet, Kraftstoffe mit einem theoretisch hohen spezifischen Impuls zu verwenden, gepaart mit dem gleichen Oxidationsmittel wie das Basistriebwerk. Pentaboran wurde als Brennstoff gewählt. Ein Anstieg des spezifischen Impulses um 42 Sekunden im Vergleich zum RD-270 wurde bestätigt, was als Sensation galt.
Im Rahmen der Arbeiten an einer anderen Mondrakete, der N-1, gab es ein Projekt zur Modifikation des RD-270K, das nach dem gleichen Schema durchgeführt werden sollte, jedoch unter Verwendung von RG-1. Insgesamt war das Triebwerk für die damalige Zeit eine kleine Revolution, aber Russland ist nicht in der Lage, bis zum heutigen Datum ein Triebwerk mit Vollstromvorverbrennung zu entwickeln. Selbst das hochmoderne Angara-Triebwerk RD-190, ist im Grunde schon archaisch, die TNA ist einwellig (was die Zuverlässigkeit verringert und den Wirkungsgrad der Pumpen verschlechtert), die Säure der Gasparameter sind aggressiver als bei Systemen mit zwei GGs und zwei Turbinen, was wiederum die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit verringert.
Ein Zwei-Wellen-Schema ist grundsätzlich zuverlässiger, da es die Möglichkeit einer Leckage einer Komponente in den Hohlraum mit einer anderen ausschließt, es gibt nur eine Komponente in jedem TNA. Es ist auch effizienter, weil Unterschiede in der Dichte der Komponenten für den größten Wirkungsgrad unterschiedliche Drehzahlen der Schnecken erfordern, was unmöglich ist, wenn sich die Schnecken auf derselben Welle befinden. Das Zweiwellenschema haben folgende Triebwerke: J-2, SSME, RS-25, RS-68, Raptor und RD-270, also nur bei den Amerikaner fliegen solche Triebwerke.
Zwei Turbinen arbeiten in einem sanfteren Modus als eine, der die gleiche Gesamtleistung liefern sollte, und das Gas wird nicht so heiß benötigt wie für eine, dies verringert die Wahrscheinlichkeit einer Entzündung im oxidierenden Gasweg. Wenn wir eine Analogie zu Verbrennungsmotoren ziehen, dann ist die Ausfallwahrscheinlichkeit für einen stärker forcierten Verbrennungsmotor höher als für einen weniger forcierten Verbrennungsmotor, der die gleiche Leistung bei niedrigeren Drehzahlen (aufgrund eines größeren Hubraums und einer größeren Anzahl von Zylinder), und es sind mehr Teile darin, aber sie arbeiten unter weniger extremen Bedingungen.
Das RS-25 Triebwerk gilt immer noch als das beste jemals gebaute Triebwerk mit einem relativ hohen Schub-Masse-Verhältnis und unübertroffener Effizienz.
Das Problem mit zwei Turbinen
Bei der Entwicklung des RD-270 wurde sichtbar, dass der weitere Weg mit vielen Problemen behaftet sein wird. Aufgrund des Vorhandenseins von zwei Gasgeneratoren (Vorkammern) und 2 TNA die in eine Kammer gehen und parallel arbeiteten, wurden niederfrequente Pulsationen im Gasgenerator und in der Kammer beobachtet. Das Hauptproblem besteht darin, die gemeinsame Arbeit zweier TNAs zu synchronisieren. TNA versuchten sich gegenseitig zu überwältigen, ohne die Hilfe des Bordcomputers war es nicht möglich, sie zu stabilisieren. Dieses Problem konnte erst nach 10 Jahren im RS-25-Motor ( für Space-Shuttle) gelöst werden.
Diese technische Finesse konnten die sowjetischen Triebwerksbauer nicht lösen. Dieses Problem mit der niederfrequente Druckpulsationen bei der Zweiwellenschaltung, ließ die Implementierung bei dem RD-270 nicht zu und machte es notwendig, die fortschrittlichere und zuverlässigere (mit dem richtigen Grad an Steuerungsautomatisierung) Zweiwellenschaltung in der Entwicklung der Energia Triebwerks RD-0120 aufzugeben, einfach weil die UdSSR keine Hochgeschwindigkeitselektronik auf dem entsprechenden Niveau haben konnte, die in Echtzeit die Synchronisierung der Betriebsparameter von zwei Gasgeneratoren gewährleistet.
Die Ingenieure von Rocketdyne erkannten dies und entwickelten ein Triebwerk namens RS-25, das auf dem wiederverwendbaren Space-Shuttle-Raumschiff verwendet wurde. Sie erkannten auch, dass es keinen Sinn machte, einen Gasgenerator für zwei völlig unterschiedliche Pumpen zu verwenden, also installierten sie einfach zwei Gasgeneratoren – einen für die Wasserstoffpumpe und einen für die Sauerstoffpumpe, die Probleme mit der Pulsation wurde mit einen Bordcomputer gelöst.
Aber eine separate Welle für jede Pumpe zu haben, schuf ein weiteres Problem. Die Ingenieure platzierten nun heißes Hochdruck-Wasserstoffgas auf ihrer eigenen Welle, die sich direkt neben der Flüssigsauerstoffpumpe befand. Wenn ein Teil des Wasserstoffs aus dem Gasgenerator austritt, führt dies zu einem Brand in der Flüssigsauerstoffpumpe, der katastrophal endet. Wasserstoff ist sehr schwer zu speichern, da er eine geringe Dichte hat. Geringe Dichte und Geringes Gewicht und Wasserstoff wandert wirklich gerne durch alle möglichen Risse und geht einem Spaziergang nach. Um ein Austreten von Wasserstoff zu verhindern, mussten die Ingenieure daher eine sorgfältig durchdachte Abdichtung vornehmen.
Absolute Neuerung war der Triebwerkscontroller, Space Shuttle Main Engine Controller oder kurz genannt: SSMEC. Bisher waren Triebwerke von dem Bordcomputer in der Spitze der Rakete kontrolliert. Er hatte auch andere Aufgaben, wie die Berechnung der Aufstiegsbahn und die dadurch nötigen Korrekturen. Die Triebwerke erhielten einen eigenen Computer der nur die Triebwerke überwachte und steuerte. Er erhielt auch vom Zentralrechner seine Instruktionen. Der Rechner war direkt an den Triebwerken angebracht.
Die Aufgabe bestand nicht darin den Bordcomputer zu entlasten, sondern um die Triebwerke zu überwachen in einer Form, wie es bisher in der Raumfahrt nicht möglich war. Der Triebwerkskontroller sollte nicht das Triebwerk als ganzes, sondern jedes Einzelbauteil, von dem Druck in den Leitungen über die Ventile, Vorbrenner, Turbinen und Turbopumpen bis zur Brennkammer überwachen und ob die Parameter innerhalb der Vorgaben waren.
Raptor- das beste Raketentriebwerk der Welt
Ein geschlossener Kreislauf steigert die Gesamtleistung des Motors (RS-25) und ist sehr rentabel. Wie kann es also noch weiter verbessert werden? Die Lösung: Ein Flüssigkeitsraketentriebwerk mit geschlossenem Kreislauf und vollständiger Vergasung von Brennstoffkomponenten, der Erstling RD-270 ist nie geflogen. In einem solchen Kreislauf installieren wir einfach zwei Gasgeneratoren – einen reduzierenden, der die Kraftstoffpumpe speist, und einen oxidierenden, der die Oxidationspumpe speist. Ein Kreislauf mit Vollvergasung sollte das Problem eines Kreislaufs mit überschüssigem Sauerstoff lösen. Auch hier durch die Herstellung von sehr widerstandsfähigen Metalllegierungen.
SpaceX-Ingenieure haben eine eigene Legierung entwickelt, die sie SX500 nennen. Laut Elon Musk ist es in der Lage, die Arbeit bei einem gesättigten Sauerstoffdruck von mehr als 800 bar aufrechtzuerhalten. Die Entwicklung dieser Legierung war vielleicht das größte Hindernis für die Entwicklung des Raptor-Motors. Nähere Details zu der Legierung wurden aber nicht veröffentlicht.
Das Vorhandensein von zwei Gasgeneratoren ermöglicht es, den Motor in zwei Kreisläufe zu unterteilen. In diesem Fall, wenn es ein Leck im Kraftstoffkreislauf durch die Dichtung auf der Welle gibt, wird nichts Schreckliches passieren – nur Wasserstoff kann dort Wasserstoff treffen. Höchstwahrscheinlich wird Kerosin in diesem Schema aufgrund eines Problems mit der Verkokung des Rückgewinnungsgasgenerators nicht als Brennstoff verwendet, aber andere Arten von Brennstoff können dafür verwendet werden.
Der Vorteil des Kreislaufs besteht darin, dass durch den Eintritt von Brennstoff und Oxidationsmittel in Form eines erwärmten Gases in die Brennkammer ein besserer Verbrennungsprozess bei höheren Temperaturen erreicht werden kann. In einem Motor mit vollständiger Vergasung von Komponenten, da der gesamte Kraftstoff und das gesamte Oxidationsmittel durch die Gasgeneratoren fließen, können wir so viel Kraftstoff verbrennen, wie wir benötigen, um die Turbopumpen anzutreiben. Ihr Verhältnis von Kraftstoff zu Oxidationsmittel ermöglicht es, die Temperaturen an den Turbinen viel niedriger zu halten, was automatisch eine längere Lebensdauer der Turbopumpeneinheit bedeutet. Das bedeutet auch, dass der Verbrennungsprozess zum größten Teil im Brennraum und nicht im Gasgenerator stattfindet.
Beim Raptor handelt sich also um ein Triebwerk mit Vollstromvorverbrennung (engl. full flow staged combustion cycle). Er hat zwei Turbinen: Eine, die Treibstoff mit einem kleinen Anteil Sauerstoff verbrennt, um die Treibstoffpumpe anzutreiben, und eine, die Sauerstoff mit einem kleinen Anteil Treibstoff verbrennt, um die Sauerstoffpumpe anzutreiben. Dadurch, dass es zwei Turbinen bei jeweils gleichbleibendem Massestrom gibt, können die Turbinen zusammen mehr Leistung für die Pumpen erbringen. Die Pumpen können schließlich den Druck in der Brennkammer und damit den spezifischen Impuls des Triebwerks erhöhen. Eine weitere Möglichkeit ist, die Kraft der Turbinen zu senken, da zwei zusammen nur noch so viel Leistung erbringen müssen, wie vorher eine einzelne. So eine Entwicklung wäre zu Beginn der Raumfahrt aber nicht möglich gewesen, es gab Versuche, die aber alle gescheitert sind.
Flugverlauf von Starship
Das Unternehmen veröffentlichte auch eine Zeitleiste (Zyklogramm) des Starts:
02:00:00 – Launch Director führt Vorstartuntersuchungen durch und prüft die Bereitschaft zum Betanken der Rakete
01:39:00 – Beginn mit dem Laden von flüssigem Sauerstoff in den Booster
01:39:00 – Beginn mit dem Laden von flüssigem Methan in den Booster
01:17:00- Beginn mit dem Laden von flüssigem Sauerstoff in das Schiff
00:16:40- Kühlen der Booster-Triebwerke
00:00:40 –Überschüssige Komponenten werden durch Ventilsysteme gespült
00:00:08 –Startsequenz des Raptor-Triebwerks beginnt
00:00:00 -START- AUFREGUNG IST GARANTIERT !!!
00:00:55 – MAX-Q-Moment (maximale dynamische Belastung der Rakete)
00:02:49 – Abschalten der Booster-Triebwerke
00:02:52 – Trennung der 1. und 2. Stufe
00:02:57 – Zündung von der Schiffsmotoren
00:03:11 – Beginn des Manövers Booster Boostback Burn
00:04:06 – Ende des Manövers Booster Boostback Burn
00:07:32 – Booster erreicht Überschallgeschwindigkeit
00:07:40 – Aktivierung der Booster-Triebwerke bei der Landung
00:08:03- Abstellen der Booster-Triebwerke
00:09:20 – Abstellen der Schiffsmotoren
01:17:21 – Beginn des Wiedereintritts in die Atmosphäre
01:28:43 – Schiff erreicht Überschallgeschwindigkeit
01:30:00 – Landung des Schiffs .
„Wir machen einen neuen Schritt in Richtung der Erschaffung des Starship-Systems und schätzen weiterhin all die Unterstützung, die wir von denen erhalten, die unsere Zukunftsvision teilen, um die Menschheit zu einer Zivilisation zu machen, die die Sterne erforscht!“, schrieb SpaceX auf seiner Website.